新能源汽車隨著銷量和保有量快速上升，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力鋰離子電池“退役”后怎么辦?一些參加兩會的代表委員們都提議，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立。

新能源車電池的使用期限一般在五年左右，而我國自2014年左右開始大力推廣新能源車，預計2018年~2020年，全國累計報廢動力鋰離子電池將達12萬~20萬噸;到2025年動力鋰離子電池年報廢量或達35萬噸的規模。可以預見，新能源電池大規模報廢，無疑是個棘手問題。

新能源車報廢電池，不僅含有重金屬，電解質也有很強的腐蝕性和毒性，回收利用不當，可能會引起二次污染，因此具有很高的技術門檻。

依據工信部等多部委今年二月份出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》，新能源車電池回收，汽車加工公司要承擔主體責任。“誰家的孩子誰抱走”——這樣的責任分配就挺合理。

首先，汽車公司通過出售新能源車獲得利潤，也要承擔相應的環境責任，這契合責權利對應原則;其次，汽車公司主體責任的確立，有利于車企在設計、制造新能源車電池時，兼顧回收的要，從而盡可能減少回收的成本，新增回收的便利。

但責任雖已明確，要怎么樣落實卻是大問題。目前國內新能源車電池回收產業，還處于摸索階段，無論是舊電池的梯級使用，還是拆解回收，都缺乏相應的標準。而且，新能源車電池的回收，也缺乏明確的獎懲機制，電池回收網絡不暢通，電池的加工、流通管理也比較粗放，難以做到信息可溯源追蹤。這就要建立起由汽車公司主導，新能源車從出售到最終回收的全生命周期管理，并切實落實新能源車電池回收的責任。

作為政府，也宜盡快完善相關規范，例如，推動動力蓄電池生態設計，材料可回收利用，有必要建立強制性國家標準。退役新能源車電池的殘值評估以及梯次利用，標準亦不可缺。而為了鼓勵新能源車電池回收產業的發展，政府方面也不妨出臺相應的財稅激勵政策;有關車企怠于履行回收責任的，也當有明確懲罰性的規范。

作為車企以及相關電池加工公司，有關新能源車電池回收，也要加大相關的技術研發，統一行業相關標準。同時也要擺脫分散化的回收模式，建立起行業聯盟，實現新能源車電池回收行業的規模化、集約化運營。

新能源車電池回收，并不是無法完成的任務。日本等發達國家，新能源車電池的材料回收率已經達到90%以上。只要政府和公司的共同努力，打造適應我國國情的新能源車電池回收體系，并非難事。