戊戌春節(jié)前夕，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合公布《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》，新補貼提高了非快充類純電動客車、專用車等車型的動力鋰離子電池系統(tǒng)能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。說到這兒，究竟何為電池能量密度？

能量密度是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池均勻單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量×放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度，基本單位為Wh/kg（瓦時/千克）。

電池的能量密度越大，單位體積內(nèi)存儲的電量越多。

有關(guān)電池能量密度，今朝我們都了解了它儼然是目前電池行業(yè)，甚至是電動汽車行業(yè)向前大跨步的最分明的沖破口，但是沖破它，真的是很難啊！

據(jù)悉，電池的能量密度基本由電池的正負極決定的，但只是正負極活性材料也不能保證電池能發(fā)上電，得有很多非活性物質(zhì)，比如導電輔助劑、活性粉末之間的粘結(jié)劑、隔離膜、陰陽極的箔材、絕緣固定的膠紙、鋁塑膜殼或者鋼鋁殼等等。

我們中大部分人總是有意無意的忽略這部分物質(zhì)的含量，得出的能量密度與事實相差較大，誤導吃瓜群眾。其實，這部分相當緊要，就拿過去十幾年的技術(shù)進步來說，電池能量密度的提升緊要就是靠著活性物質(zhì)占比的提升來實現(xiàn)的。

還有的就是以增大原來電池尺寸來達到電量擴容的效果。

我們最熟悉的例子莫過于：率先使用松下18650電池的知名電動汽車企特斯拉將換裝新款21700電池。而原由并非18650電池有任何質(zhì)量問題，只是18650電池單顆容量小，普遍在2-4Ah左右，串并聯(lián)數(shù)量過多，單體失效風險概率較大，導致其在電動汽車范疇的使用受到一定的限制。

圖中為21700電池

而21700電池在尺寸上相比18650電池（直徑18mm，長度65mm）更大，達到了直徑21mm，長度70mm。倘若想再形象一點來考慮這個問題，我們不妨來看看來自HitechEnergy的計算，僅考慮單體的密集堆積進行計算，可知：30支21700的體積是40支18650體積的1.1倍，質(zhì)量則為0.97倍。

在同等能量下，所需電池的數(shù)量可減少約1/3，電池組內(nèi)部金屬連接件數(shù)量減少，從而進一步降低電池組的重量，整車的能量密度將得到部分提升，達到接近300kw/kg。

以下三點尤為引人留意：

1.到2020年，鋰離子動力鋰離子電池單體比能量大于300Wh/kg；系統(tǒng)比能量爭取達到260Wh/kg；成本小于1元/瓦時；使用環(huán)境達-30℃到55℃；具備3C充電能力。

2.到2025年，單體比能量達500Wh/kg。

3.力爭實現(xiàn)單體電池350Wh/kg、系統(tǒng)260Wh/kg的鋰離子電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車使用。

我國各鋰電公司電池能量密度達到什么水平了呢？

寧德時代：目前寧德時代已經(jīng)在開發(fā)能量密度190Wh/kg，15分鐘滿沖的快沖電池，預計在今年量產(chǎn)。另外，寧德時代規(guī)劃在2020年之前做到300—350Wh/kg的電池能量密度，并把成本降低到每瓦時低于1塊錢，讓新能源汽車能夠和傳統(tǒng)燃油汽車同臺競爭。

比亞迪：目前比亞迪磷酸鐵鋰離子電池的單體能量密度為150Wh，而接下來比亞迪計劃將能量密度持續(xù)提升到160Wh。除了磷酸鐵鋰離子電池，比亞迪也在同步開發(fā)三元鋰離子電池，而倘若將三元鋰離子電池的技術(shù)結(jié)合到磷酸鐵鋰離子電池上，對原有用石墨作為負極材料的做法進行一些調(diào)整，那么在2020年左右，比亞迪計劃將磷酸鐵鋰離子電池的單體能量密度提升到200Wh。

另外，在跟進的三元電池方面，比亞迪的三元電池已經(jīng)具備量產(chǎn)條件，目前能量密度也達到了200Wh/kg。比亞迪三元電池的目標是2018年電池比能量達到240Wh/kg，2020年達到300Wh/kg。

沃特瑪：加工的32650圓柱型動力磷酸鐵鋰離子電池，單體能量密度已經(jīng)達到145Wh/kg，下一步目標是實現(xiàn)160Wh/kg；三元電池目前能量密度為200Wh/kg，預計到2020年達到300Wh/kg的水平。

國軒高科：科技部網(wǎng)站2017年五月十九日消息稱，在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔的項目“高比能量動力鋰離子電池的研發(fā)與集成使用”取得了階段性進展，開發(fā)完成能量密度達281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品。

比克：在能量密度提升上，比克動力從2007年開始三元電池研發(fā)，正極材料體系經(jīng)過NCM111、NCM532到目前NCM811、NCA的研發(fā)；負極材料方面，人造石墨已至達能量密度提升天花板，目前多聚集在硅基材料的研發(fā)。

天津力神：四月十三日科技部網(wǎng)站消息，由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的項目“高比能量密度鋰離子動力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”開發(fā)完成能量密度達260Wh/kg的動力鋰離子電池單體，相比目前電動汽車普遍使用的動力鋰離子電池能量密度提升了30%。

項目團隊圍繞提高動力鋰離子電池重量比能量密度、大幅提升循環(huán)壽命等方面開展了深入研究和技術(shù)攻關(guān)，包括研制新型高鎳正極材料、硅碳復合負極材料以及新型電解液等；已開發(fā)完成重量比能量密度達260Wh/kg的單體電芯，在350次充放電循環(huán)后容量保持率達到83.28%；同時開發(fā)出了能量密度達280Wh/kg以及300Wh/kg的動力鋰離子電池樣品。