據(jù)美國《汽車新聞》近日報道，戴姆勒作為德國汽車巨頭，在大舉向鋰離子電池驅動的電動汽車范疇進軍的同時，還重視氫燃料動力鋰電池開發(fā)。

在2017年的法蘭克福車展上，戴姆勒公布了量產(chǎn)版跨界車梅賽德斯-奔馳GLCF-Cell。這款汽車將氫燃料動力鋰電池與鋰離子電池技術相結合，意味著除了燃料動力鋰電池系統(tǒng)，還有插電式動力系統(tǒng)輔助。

既然戴姆勒希望2025年之前，純電動汽車銷量占到總銷量的25%，那么為甚么又要投資燃料動力鋰電池研究呢？戴姆勒集團董事會成員兼研發(fā)部負責人OlaKaellenius在底特律車展期間稱：“針對量產(chǎn)車型，我們首先考慮發(fā)展電池電動汽車。但還會研發(fā)燃料動力鋰電池汽車，以確保萬一市場朝次方向轉型，我們有相應的技術支持。”

F-Cell汽車在美國發(fā)展前景黯淡。2017年九月，梅賽德斯-奔馳曾表示，計劃2019年開始銷售奔馳F-Cell車型，但上周公司發(fā)言人稱沒有有關在美國上市的時間安排。

Kaellenius將F-Cell視為：“一項有趣的將來技術，”尤其適用于大型汽車，因為這項技術在能量密度方面要高于電池電動汽車。他說：“下一代燃料動力鋰電池會運用于公交車是完全可能的。在冬季，公交車熱車要許多能耗，將插電混動系統(tǒng)與燃料動力鋰電池相結合會是更優(yōu)選擇。”