隨著環境壓力的不斷加大、石油資源的日益短缺，發展新能源汽車已經成為國家戰略層面的重要方向。根據中汽協會統計，2015年1-八月新能源汽車生產達118020輛，銷售108654輛，同比分別上升2.6倍和2.7倍，其中八月份銷量增至18054輛，此數字相比一月翻了3倍。面對新能源汽車的顯著上升，不少業內人士將視其為實現我國“彎道超車”的可行途徑。

“新能源汽車目前發展良好，但我認為明年的第二季度，市場將會進入到思考期。”整車公司新能源造車熱度不減，提出如此預測，合肥國軒高科動力能源有限公司總裁方建華對新浪記者解釋，“一季度以后，隨著國家補貼落實到位，推向市場的新能源產品在二季度要消化吸收，市場增速將趨于平靜。但新能源已成不可逆之勢，明年下半年則會迎來產品的快速上升。”

合肥國軒高科動力能源有限公司總裁方建華合肥國軒高科動力能源有限公司總裁方建華

新能源汽車占比不足1%改變觀念或迎快發展

目前，國內新能源汽車前景巨大，但市場銷量占比卻不足1%，尚未形成爆發式上升，眾多業內人士將此現象原因歸結于電池技術無突破、基礎設施不完善、電池價格偏高等，方建華對此進行反駁，“這些都是淺層原因，關鍵在于大眾的觀念。”

“首先，國有公司占主導地位，看不到電動汽車的當下優勢；其次，傳統汽車目前利潤空間很大，少有公司去發展電動汽車。”此外，消費者若能正視電池生命周期的費用消耗，將能在一定程度上促進新能源汽車的行業發展，方建華解釋，“每百公里，電動汽車耗電只需6塊錢，傳統汽車油費消耗則在60塊錢以上，假如汽車行駛了10萬公里，這個比較是非常明顯的。”

政策光環再次加身電動汽車電樁普及不再遇阻

近日，國務院常務會議部署加快電動汽車充電設施和城市停車場建設，長期面對的充電瓶頸問題或將由此得到長效解決。方建華認為，該政策的出臺是“市場經濟”向“體驗經濟”必然舉措，這在一定程度上反應了消費者在市場中的主導地位，“消費者將是用戶，而不是客戶。”

值得注意的是，在此政策中，充電設施的落成將為用戶使用新能源汽車供應極大方便。其中包括新建社區100%停車位配備充電樁、公共場所10%停車位需供應充電設施、2000輛汽車體量以上區域建設大型充電樁站等。

新能源汽車在此政策中將獲益良多，“充電樁相比加油站，我們將獲得巨大優勢，而不是劣勢，解決充電樁的問題，實際上就是解決插座的問題。”方建華認為，我國電力體系的完善將為充電設施的建設供應便利。

電池領域遭日韓圍堵超越發展仍可期

目前，隨著電機、電控技術的日趨成熟，電池成為新能源汽車能否“彎道超車”的成敗。方建華表示，“我國新能源汽車與國外存在一定差距，但此距離可以縮減乃至超越。”

方建華認為，新能源汽車與傳統汽車相比有著巨大的發展潛力，我國的電池生產具備核心技術，這將成為我國汽車改變世界格局的關鍵因素。“首先，我們具備動力鋰離子電池的核心材料技術，例如鹽酸鐵鋰、三元材料；其次，負極材料占全球相關市場的70%，電解液技術與國外保持著同步；最后，新型隔膜材料產業化的研發與應用走到了世界前列，例如LG與我國公司已簽訂了相關的合作。”

隨著我國新能源汽車市場的持續看漲，全球電池公司紛紛將銷售目標鎖定在我國市場，我國公司正遭受來自日韓等國的圍攻。對此戰況，方建華用“瘋”“搶”“萎”三字概括，“我國公司正在經歷快速擴張，概述為‘瘋’；韓國SK、LG、三星等優勢公司，正在對我國市場深化擴展，可總結為‘搶’；日本電池技術具有一定優勢，目前針對我國市場暫無進一步動作，處于靜觀其變，概括為‘萎’。”

面對激烈競爭，合肥國軒采取了6字戰略“對標、選擇、合作”：對標國際一流公司；選擇全球優勢的技術路線體系；與電池上下游公司、整車公司、同行進行合作。方建華認為，以上3點，或將是我國新能源汽車電池行業突出重圍的可行途徑。