伴隨著國家一系列鼓勵新能源汽車產業的政策出臺，我國新能源汽車產業進入狂飆猛進的發展階段。根據工信部一組數據顯示，2015年1－九月，國內新能源汽車累計生產15.62萬輛，同比上升300%。作為新能源汽車的核心零部件動力鋰離子電池則出現嚴重產量不足，眾多動力鋰離子電池生產公司也一哄而上，抓緊時間擴產擴能。車業雜談以為，“饑渴難耐”時的一哄而上的現象應值得業界和警惕，謹防動力鋰離子電池產業量多質差的風險。

正如不少業內專家所指出的，假如不是動力鋰離子電池的供應短缺，2015年的我國新能源汽車產業有望上一個新的臺階。產量受制于動力鋰離子電池供應，并沒有全面釋放。據預測，2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比上升162%，動力鋰離子電池需求約達12.5GWh，產值約合250億，而目前動力鋰離子電池實際產量或只有5GWh。2015年新能源汽車產業的暴發打了眾多動力鋰離子電池生產公司一個措手不及。究其原因，根本上是源于動力鋰離子電池的生產線設計往往與整車公司需求脫鉤，各個上游材料供應不足。有專家測算，國內重要磷酸鐵供應商有廠家產量累計不過2萬噸/年，與預計的需求量竟然差距近3倍。在強勁的市場需求刺激之下，國內動力鋰離子電池領域的投資建設一直高漲。動力鋰離子電池廠商都投入巨資建設生產線，擴大動力鋰離子電池產量。動力鋰離子電池產業大有坐上風口，一飛沖天之勢。

與傳統汽車的發動機和變速器地位相似，動力鋰離子電池是新能源汽車的最重要的零部件之一，關乎新能源汽車的續航里程和汽車安全性等核心性能。我國動力鋰離子電池在數量供不應求的同時，整車公司有關動力鋰離子電池的可靠性和一致性更為看重。正如重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇坦言，國內公司和國外公司都拿單體電池來做檢測，可能國內公司單體電池質量還更好。但是，“我們整車公司要用的話，國外的好。為何？國外電池的一致性更好，這是關鍵”。雖然與我國傳統能源車的核心技術較國際水平相差較遠不同，以動力鋰離子電池為代表的新能源汽車核心技術我國并不落后。但是在制造工程化環節的差距，使得整車廠商對中動力鋰離子電池的性能要求更為看重。

實際上，動力鋰離子電池產量不足不會常態化，按照目前各動力鋰離子電池生產公司的擴張速度，到明年三、四季度，行業供不應求的情況料將緩解。一方面是產量的釋放，另一方面，新能源汽車銷量上升也會因為要經歷市場化的檢驗而短暫趨緩。在產量緩解的情況之下，對質量的要求將更為重要。假如動力鋰離子電池生產公司不能借此機會加強技術研發及創新，提高電池質量，那么動力鋰離子電池行業的優勝劣汰就不可防止。而從工信部等主管部門的各項舉措來看，也是希望公司層面不要一哄而上，要實實在在的提升競爭力。近日工信部裝備工業司公布通告，公示首批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司及產品目錄，這一舉措就反映出強烈的促進產業科學發展導向。

在動力鋰離子電池方面，我國瘋，韓國搶，日本穩，這句業內人士戲言正生動反映出當前我國動力鋰離子電池產業發展的最大問題。理性規劃，求真務實的提升競爭力，才是真正促進新能源健康發展的題中要義。