一月十六日，天際汽車與華友循環簽署戰略合作協議，雙方今后將結為長期戰略合作伙伴，將在新能源汽車動力鋰離子電池梯次利用和材料回收領域不斷深化合作。

合作協議顯示，借助華友循環的領先技術，包括廢舊動力鋰離子電池單體物理無害化環保處理專利技術及廢舊動力鋰離子電池回收鈷、鎳和錳的核心專利技術，天際汽車將在廢舊電池的梯次利用，廢舊電池的存儲、運輸和回收領域占得技術先機，并在其它國家電池溯源法規相關要求和規定領域加快布局。

天際汽車是一家集純電動汽車研發、生產、銷售和服務于一體的新能源汽車公司。而華友循環母公司華友鈷業是我國鈷行業首家上市公司，2017年我國市場份額達40%，全球市場份額達20%。作為華友鈷業旗下全資子公司，據悉，華友循環可供應梯次利用、再生處理等動力鋰離子電池產業鏈一體化解決方法。

“天際汽車與華友循環將合力共創新能源車企解決動力鋰離子電池回收利用問題的領先模范，在綠色環保的前提下為用戶供應極致出行體驗”，天際汽車董事長兼CEO張海亮表示。

值得一提的是，據我國汽車技術研究中心的報告判斷，2025年全國累計報廢動力鋰離子電池預計將達35萬噸。政府在新能源汽車動力鋰離子電池回收領域加快布局，2018年八月一日起執行《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，工業和信息化部將每季度更新一次新能源汽車動力蓄電池回收服務網點的信息情況。這標志著我國新能源汽車動力鋰離子電池回收利用真正進入了執行執行階段。

另外，去年七部委聯合印發動力鋰離子電池回收利用管理辦法，明確車企為責任主體，更是帶動了車企布局動力鋰離子電池回收的步伐。目前，不過，有業內人士指出，新能源汽車電池回收行業面對回收成本高、行業技術規范不完善、資質準入門檻高等難點，要推進行業可持續發展，這些問題都亟待解決。

但是，目前車企與電池回收公司合作布局電池回收領域的事例已經不在少數。

如在一月十日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與鵬輝能源簽署戰略合作協議，雙方將在新能源汽車電池動力領域開展深度合作。根據協議，雙方將發揮自身資源優勢，共同開發及生產相關梯次利用產品。

去年十一月初，威馬汽車還與我國鐵塔股份有限公司簽署了戰略合作協議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作。

日前，奧迪與比利時材料回收公司Umicore也合作研發了一套電池回收系統。該系統可將廢舊電池中的有價值的材料(如鈷、鎳、銅)用于新電池組中使用。

有分析數據顯示，隨著新能源汽車的迅猛發展，動力鋰離子電池回收領域市場總規模2020年有望超過100億元，預計2025年將達380億元左右。除了上述公司，目前國內包括我國鐵塔、北汽新能源、上汽集團、比亞迪、寧德時代、重慶長安、銀隆新能源、北京匠芯電池等在內的眾多公司也均在動力回收領域進行了積極布局。