“從內部環境看，我國動力鋰離子電池產業發展取得了積極進展，但也面對一些發展中的問題和挑戰……現階段，繼續提升動力鋰離子電池性能水平，持續降低成本，仍是產業發展的關鍵和重點，還有安全性、可靠性問題。”一月十七日，在我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力鋰離子電池協同創新研討會上，工業和信息化部副部長辛國斌全面分析了當前國內動力鋰離子電池產業發展現狀，并特別指出產業面對的五大挑戰以及下一步工信部針對動力鋰離子電池產業的五項重點工作。

工業和信息化部副部長辛國斌

動力鋰離子電池總產量占全球一半以上

據中汽協統計，2018年國內新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別上升了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別上升47.9%和50.8%。隨著新能源汽車產業的快速健康發展，我國動力鋰離子電池產業發展也取得了積極成效。辛國斌分析指出，2018年國內動力鋰離子電池行業有四個顯著特點值得關注：

第一，產銷規模持續領先。國內已形成長三角、珠三角、京津冀等動力鋰離子電池產業集聚群，行業總產量占全球的50%以上。2018年動力鋰離子電池裝車量達到了56.9GWh，同比上升56.3%，出貨量繼續保持全球領先，三元電池裝車量為33.1GWh占總裝車量58.1%，磷酸鐵鋰離子電池裝車量22.2GWh，占總產量39%。

第二，技術水平顯著提升。2018年三元和磷酸鐵鋰離子電池是市場主流產品類型，比能量持續提升，成本不斷下降，其中三元電池技術進步明顯，規模應用產品的單體比能量提升至265瓦時/kg，成本降至1元/瓦時以下，較2012年分別提高了2.2倍，下降了75%。磷酸鐵鋰離子電池技術趨于成熟，單體比能量達到了每公斤160瓦時，成本降至每瓦時0.7元。

第三，產業體系不斷完善。經過近幾年快速發展，國內已形成了結構完整的動力鋰離子電池產業體系，正負極電解液、隔膜等產品質量大幅提升，骨干產業成本控制能力增強，國內外市場占有率穩步提高。國產制造裝備技術參數達到國際先進水平，自動化生產程度和智能制造能力不斷提升。

第四，產業布局日趨合理。動力鋰離子電池產業投資逐漸回歸理性，2018年我國動力鋰離子電池規劃和在建項目較2017年明顯減少，盲目擴產項目大幅減少，產業集中度大幅提升。2018年實現配套的動力鋰離子電池公司數量較2016年減少了一半，排名前10位的公司市場占比達到了83%。

動力鋰離子電池產業五大挑戰制約進一步發展

從全球市場來看，美國制定了動力鋰離子電池單體比能量達到每公斤500瓦時的目標，日本計劃在2020年單體電池比能量達到每公斤500瓦時，并加快下一代新型動力鋰離子電池研發，歐洲計劃2030年本土生產的動力鋰離子電池占全球30%。韓國三星、LG、SK等三家公司聯合建立基金加速固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術的商業化。

辛國斌認為，世界重要汽車強國在新一代高比能量動力鋰離子電池研發和產業化方面均積極布局，加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。而從內部環境看，我國動力鋰離子電池產業發展取得了積極進展，但也面對一些發展中的問題和挑戰。

一是產品安全問題不容忽視，2017年到2018年上半年，新能源汽車持續出現多起安全起火事故，引起社會廣泛關注，其中因動力鋰離子電池問題引發的事故占比超過一半，2018年下半年安全事故在減少。

二是關鍵技術研發仍需加強，在新興材料、固態電池等新體系電池以及原燃料動力鋰電池研發投入方面仍然顯不足，核心技術專利較為缺乏，成套自動化裝備水平不高，動力鋰離子電池產品一致性、可靠性還有待提升。

三是產量結構性過剩仍然存在，部分新增產量同質化嚴重，低端產量大量閑置，高端產量供不應求，還不能充分滿足新能源汽車市場快速發展的要。

四是上游材料短缺成為嚴重制約因素，國內鎳鈷都是稀缺的資源，國內探明鈷資源儲量占全球總儲量1.14%，對外依存度高，鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動力鋰離子電池的發展。

五是回收利用管理體系有待完善，在廢舊動力鋰離子電池分選重組、性能評價、拆解處理等方面缺乏技術支撐，目前開展的示范工程投資回報周期較長，成熟可推廣的商業模式尚未形成，此外，受到動力鋰離子電池價格、比能量和充電倍率性能的影響，純電動汽車與傳統燃油汽車相比在性價比和使用便利性方面還存在不小的差距。

辛國斌表示，“動力鋰離子電池是新能源汽車產業鏈上技術含量和附加值最高的環節，位居新能源汽車發展三大核心技術之首，其質量性能對新能源汽車產業的健康可持續發展至關重要。”他還特別提出，人才短缺也是一個非常大的制約因素。在國際環境日趨復雜、多變的情況下，國內吸納國際人才參與研發競爭的壓力、挑戰越來越多，給下一步的工作帶來了很大的影響。

“產業發展面對的這些問題不解決、不突破，將直接影響新能源汽車的未來發展，現階段，繼續提升動力鋰離子電池性能水平，持續降低成本，仍是產業發展的關鍵和重點，還有一個是安全性、可靠性問題。對增強純電動汽車產品競爭力，促進新能源汽車產業長期發展具有重要意義。”辛國斌如是表示。

信部透露下一步五項重點工作

汽車尤其是新能源汽車是制造業發展的重要領域，動力鋰離子電池是新能源汽車產業發展的關鍵環節。辛國斌透露下一步的工作思路是：“堅持創新發展理念，堅持以供給側結構性改革為主線，針對發展中的問題和挑戰加強統籌協調，形成工作合力，促進動力鋰離子電池產業高質量發展。”具體而言，有五項重點工作：

一是加強安全監管，把好產業發展安全關。“安全是新能源汽車發展的重中之重，要時刻念好安全這個緊箍咒，強化動力鋰離子電池產業鏈上下游的主體責任，保障關鍵材料、單體系統、整車各個環節的安全生產和使用。”辛國斌表示，同時還要加快全生命周期安全監管體系建設，強化動力鋰離子電池一致性抽檢，繼續加大使用環節的安全常識普及及宣傳力度，提高消費者安全意識。

二是強化創新驅動，全面提升核心競爭力。辛國斌指出，技術進步是動力鋰離子電池發展的基礎，要聚焦關鍵技術瓶頸、發揮動力鋰離子電池創新中心的協同用途，持續提高三元電池的比能量和循環壽命，加快固態電池等新體系電池的工程化研究，要重視燃料動力鋰電池發展，加強燃料動力鋰電池的基礎研究、技術創新和系統集成，力爭跟上甚至趕超國際領先水平。在做好產品創新的同時，也要加快成套裝備和大規模智能制造技術的研發，不斷提升產品的綜合性能、生產效率和質量水平。

三是要加強行業監管，促進市場規范發展。公平競爭市場環境是產業發展的有效保障，要深入推進放管服改革，將行業工作重點放在事中、事后監管環節，加強產品檢查、督促公司提高質量水平。辛國斌特別強調，要建立動力鋰離子電池產量預警機制，引導產業理性投資和發展，鼓勵優勢公司和產品加快走出去，同時也要強化行業自我管理，發揮動力鋰離子電池產業創新聯盟的服務平臺用途，繼續做好行業自律工作，引導公司有序發展。

四是要統籌資源布局，完善產業供給體系。“動力鋰離子電池市場空間巨大，可以說誰掌握了上游資源誰就掌握了未來競爭的主動權。”辛國斌表示，要按照開發和保護相結合的原則，加強國內資源勘探和合理開發利用，動力鋰離子電池公司聯合起來通過并購、參股等多種方式參與全球資源的投資布局，推進構建資源安全供給體系。

五是要抓好動力鋰離子電池的回收利用，促進行業綠色發展。辛國斌指出，要確保生產者責任延伸制度得到全面落實，統籌推進和完善覆蓋動力鋰離子電池全生命周期的回收利用體系。同時要加強拆解回收等技術的研究，加快梯次利用的商業化步伐，推動建立回收利用市場化機制。

2019年一月十七日，我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力鋰離子電池協同創新研討會在北京順利召開。工業和信息化部副部長辛國斌出席會議并致辭，我國工程院屠海令院士出席會議。會議由工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰主持。工業和信息化部裝備工業司、科技司、產業政策司、國際合作司、工業和信息化部裝備工業發展中心相關領導出席本次會議。

工業和信息化部相關司局領導，國家動力鋰離子電池創新中心、國聯汽車動力鋰離子電池研究院有限責任公司、重要整車和動力鋰離子電池相關公司、社團組織、高校、科研院所等聯盟成員單位專家代表出席了本次會議。（來源：汽車縱橫雜志社）