隨著新能源汽車應用逐步推進，圍繞電池回收業務相關公司加快推進合作。鋰離子電池廠家鵬輝能源(17.050,0.03,0.18%)日前通告，將為上汽通用五菱供應動力鋰離子電池產品以及廢舊電池梯次回收利用服務。上汽通用五菱亦實現了對電池回收業務的布局。

業內人士指出，電池回收行業面對回收成本高、行業技術規范不完善等問題，需采取多種舉措推進行業發展。

資料顯示，乘用車電池的有效壽命約4-6年，商用車電池有效壽命約3年左右。按相關產業發展規劃，至2020年底，全國將累計推廣新能源汽車500萬輛。

“無論磷酸鐵鋰離子電池還是三元鋰離子電池，都存在作為電解液鋰鹽的六氟磷酸鋰，含有氟等成分對環境具有污染。”第三方研究機構上海智能新能源汽車科創功能平臺有限公司的專家表示。

有關部門正試圖加快回收產業發展。2018年二月，工信部聯合科技部、環保部等七部委公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。上汽集團(24.870,-0.30,-1.19%)與寧德時代(76.080,0.79,1.05%)、光華科技(14.730,-0.35,-2.32%)與北汽鵬龍、南京金龍和廣西華奧等公司亦先后展開合作。

“假如電池能夠梯次利用，綜合來看購買電池成本會下降，產品更加有競爭力。對鵬輝來說，有利于新增動力鋰離子電池銷量，”鵬輝能源相關人士對我國證券報記者稱。

業內人士指出，目前無論梯次利用還是再生利用，均存在技術、盈利模式、資質準入等難點。

“廢舊電池綜合利用成本較高。具體來看，鈷是電池中價格最貴的金屬。早期的三元電池，例如NCM523，含鈷比例較高，達到2成；現在的電池鈷含量不斷降低。比如，NCM622以及811，回收就不合算了。”上海智能新能源專家指出。

梯次利用方面，上述專家指出，對密封的廢舊電池組進行拆分重組成本高、安全隱患大，應重要在原有電池組基礎上進行二次開發，應用于分布式儲能系統、個人化微電網系統。該人士建議，應規定動力鋰離子電池制造商在BMS電池管理系統中新增對電池最后50次循環數據的記錄功能，以便降低梯次回收中的檢測成本。

鵬輝能源人士認為，目前政策條文比較寬泛和籠統，拿到資質前的審批時間太長。希望進一步完善行業技術規范，細化行業資質審批標準，讓入行的公司更加“心中有數”。