正當(dāng)我國動力鋰離子電池行業(yè)思考磷酸鐵鋰和三元技術(shù)路線之際，比亞迪即將上市的混合動力車型“宋”將搭載三元鋰離子電池的消息引起了鋰電業(yè)界的極大關(guān)注。

工信部八月十四日公布的第72批節(jié)能與新能源汽車目錄信息顯示，比亞迪一款產(chǎn)品名稱為插電式混合動力多用途乘用車入選，車型為BYD6460STHEV。從車型信息及圖片分析對照可知，這款車就是比亞迪插電式SUV車型“宋”。

根據(jù)通告中的技術(shù)參數(shù)表，該車的電動汽車儲能裝置種類為鎳鈷錳酸鋰離子電池，由惠州比亞迪電池有限公司生產(chǎn)。這意味著，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)了三元鋰離子電池，并且已經(jīng)到了應(yīng)用階段。對照比亞迪秦、唐、e6等車型均搭載磷酸鐵鋰離子電池，“宋”的出現(xiàn)標(biāo)志著比亞迪開始從此前單一的磷酸鐵鋰離子電池路線中走出，三元鋰離子電池則開始嶄露頭角。

對此，業(yè)內(nèi)人士疑惑，為何在新能源汽車電池路線上一直高舉磷酸鐵鋰大旗的比亞迪，也開始涉足三元鋰離子電池?

高工鋰電專門致電比亞迪CTO劉衛(wèi)平，探尋推出插電式混合動力“宋”是否意味著比亞迪電池路線的轉(zhuǎn)變。

“即將上市的新車型‘宋’的確是使用鎳鈷錳酸鋰離子電池，但這并不意味比亞迪的電池路線就由磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元了。”劉衛(wèi)平告訴《高工鋰電》，由于“宋”這款車型是插電式混合動力，所需的電池量相對較小，再加上公司此前研發(fā)的鎳鈷錳酸鋰離子電池經(jīng)過各項測試后已經(jīng)成熟，所以就正式裝備在這款即將推向市場的新車型上。

事實(shí)上，比亞迪作為動力鋰離子電池、整車垂直整合的標(biāo)桿公司，在公司研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰離子電池在電動大巴、秦、e6等不同車型上獲得成熟的應(yīng)用相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)后，就開始了三元鋰離子電池的基礎(chǔ)性研發(fā)工作。

“三元鋰離子電池之所以遲遲沒有推出市場，重要考慮到安全性和穩(wěn)定性等方面可能存在的隱患，要推出市場就要進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)解決這些難題。”劉衛(wèi)平坦言，有關(guān)剛剛起步的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，新電池技術(shù)不著急早些進(jìn)入市場應(yīng)用，如何提高安全性才是最緊要的。

鎳鈷錳酸鋰離子電池在“宋”這款車型上的應(yīng)用，是否就意味著比亞迪從此在電動乘用車領(lǐng)域會偏向三元材料?

劉衛(wèi)平的回答是：公司將持三元、鐵鋰兩條路線并行態(tài)度，是否擴(kuò)大三元鋰離子電池的產(chǎn)量則取決于未來的市場需求。

值得注意的是，比亞迪同時也在研究磷酸鐵鋰離子電池的“改進(jìn)版”--磷酸鐵錳鋰離子電池。第四批新能源車型免購置稅目錄顯示，新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰離子電池，續(xù)航里程從300km提升至400km。

盡管新款e6的電池容量新增了19kWh，但整體電池質(zhì)量反而減重50kg。通過采用磷酸鐵錳鋰離子電池替代磷酸鐵電池，電池能量密度提升，以“增量不增重”的方式獲得續(xù)航里程的大幅提升。

從現(xiàn)行市場應(yīng)用情況來看，磷酸鐵鋰在電動大巴領(lǐng)域更加有優(yōu)勢，而在電動乘用車市場，則存在多條動力鋰離子電池路線并行的局面。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)值為112億元，其中三元電池占比為21%，去年僅為10%，比例大幅上升。三元材料動力鋰離子電池增速加快，而磷酸鐵鋰增速則相對放緩。

隨著比亞迪新車型開始應(yīng)用三元鋰離子電池，加之北汽新能源、江淮、奇瑞等公司都開始在新車型上應(yīng)用三元鋰離子電池，預(yù)計未來一段時間內(nèi)，我國電動乘用車領(lǐng)域鐵鋰、三元并行的電池路線可能會向三元電池路線傾斜。