六月十七日，中澳《中華人民共和國政府和澳大利亞政府自由貿(mào)易協(xié)定》（以下簡稱FTA）正式簽署，根據(jù)協(xié)定，澳方鋰離子電池現(xiàn)行進(jìn)口稅率為5%，協(xié)定生效之日起即降為零，這為我國電池公司進(jìn)軍澳大利亞供應(yīng)了契機(jī)。

據(jù)了解，澳大利亞計(jì)劃到2020年投資62億歐元，大力促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)。可見，澳大利亞已經(jīng)把新能源汽車的發(fā)展提上日程，在我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍看來，澳大利亞薄弱的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也為我國鋰離子電池公司的進(jìn)入供應(yīng)了客觀可能性。“澳大利亞要想在短時間內(nèi)在電動汽車領(lǐng)域有所突破，則極有可能引進(jìn)國外電池產(chǎn)品，關(guān)稅成本的削減無疑新增了我國產(chǎn)品的優(yōu)勢。”

北京當(dāng)升材料科技股份有限公司市場部經(jīng)理朱素冰有關(guān)鋰離子電池出口信心十足，她認(rèn)為鋰離子電池出口不僅可以得到關(guān)稅的優(yōu)惠，國內(nèi)還有退稅政策的扶持，這使公司的出口成本極大地降低，價格優(yōu)勢比較明顯，市場前景比較樂觀。

國內(nèi)一家動力鋰離子電池公司銷售人員對鋰離子電池出口的態(tài)度較為謹(jǐn)慎，他認(rèn)為，電池組屬于第九類危險品，這不僅僅涉及到關(guān)稅問題，還涉及人身安全，國外對這類產(chǎn)品的質(zhì)量要求非常高，“因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故，公司將要面對及巨額的賠償問題。”因此，較高的產(chǎn)品安全性是出口國外的基本條件。

國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化程度不斷加深，電池公司對安全問題越來越重視，電池的安全性也在不斷提升，這些都為大規(guī)模進(jìn)駐澳大利亞市場打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

澳大利亞擁有豐富的鋰礦資源，劉彥龍認(rèn)為，依托這一資源，投資其鋰礦資源或在周邊建廠生產(chǎn)鋰離子電池返銷國內(nèi)也未嘗不可。

事實(shí)上，雖然國內(nèi)公司在澳設(shè)廠的消息尚未聽聞，但是國內(nèi)投資澳大利亞鋰礦的消息并不鮮見：2011年，吉利汽車集團(tuán)董事長李書福以個人名義投資了一家準(zhǔn)備在香港上市的澳大利亞鋰礦公司銀河資源，當(dāng)時這一舉措被媒體解讀為發(fā)展新能源汽車未雨綢繆之舉；2012年，天齊鋰業(yè)為獲得泰利森鋰業(yè)的控股權(quán)斥巨資，因?yàn)樘├嚇I(yè)擁有的澳大利亞格林布什鋰礦，總資源量為1.206億噸，鋰礦儲量合計(jì)為6150萬噸，居世界首位，其產(chǎn)出的鋰精礦占全球鋰資源年供給量約30%的市場份額，獲得這一礦產(chǎn)就等于取得了鋰礦石價格的話語權(quán)。

無論我國公司向澳大利亞出口鋰離子電池還是利用該國的鋰礦資源，中澳FTA的簽署都為我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展市場起到了推動用途。