目前，燃料動力鋰電池技術正處于一個從純粹的研發向商業化的轉折期，最關鍵的是要通過局部的商業化突破，這是國內外形成的基本共識。

技術落后于國際水平

從技術上看，燃料動力鋰電池技術不可防止的被拿來與純電動技術作比較，尤其是現在以鋰離子電池發展的純電動汽車發展的非常好的背景下，事實上，五年前的純電動汽車的狀況與今天燃料動力鋰電池的狀況相當。鋰離子電池發展至今成為商業化新能源汽車零排放的主流技術，不過，在家用轎車方面，燃料動力鋰電池要實現商業化進程不太現實。而且，我國純電動汽車技術與國外的差距較之燃料動力鋰電池而言要小一些。

我國電動汽車百人會理事會執行副理事長歐陽明高指出，燃料動力鋰電池的出路，尤其在我國的出路，可能是要把鋰離子電池的技術與其他應用進行組合，減少燃料動力鋰電池的功率，這樣可以降低金屬鉑（Pt）的含量，從而降低成本。車用的功率應該由鋰離子電池來承擔，這可能是將車、鋰離子電池、燃料動力鋰電池進行最佳組合的一個方法。

氫能是燃料動力鋰電池的主流技術，國外的氫能燃料技術問題已經基本解決，可以實現商業化，但是我們國內的氫燃料動力鋰電池技術目前離實用化還有距離，而且2008年之后這個差距拉得越來越大，相比而言，我國們鋰離子電池電動汽車跟國外差距相對會小一點。

商用車是市場突破口

在市場方面，燃料動力鋰電池在家用轎車方面比較難實現商業化，在我國，乃至全球來看，燃料動力鋰電池商業化率先突破的是商用車或者大客車，而大客車是我國新能源汽車的優勢。

我國新能源客車在世界上遙遙領先，目前我國大客車累計保有量已經實現五萬兩，今年可能繼續突破五萬兩，也就是說保有量會超過十萬兩，而全球大客車的保有量大概不到兩萬輛，所以說我國新能源客車是全球燃料動力鋰電池技術的最佳應用場合，也是我國新能源自主技術最有優勢的部分，這二者的結合必將助力我國實現燃料動力鋰電池汽車局部商業化的突破。

產業協同創新發展

從我國推廣純電動汽車的相關相關經驗來看，官、產、學、研大協同是非常關鍵的，從國家補貼到技術突破到學術研究等各方支持，純電動發展迅速。燃料動力鋰電池也要全行業協同創新，利用純電動發展的優勢向前推進。

而且，有關一個新興行業來說，單槍匹馬難成大氣候，技術集成就顯得尤為重要。豐田已經向全球免費開放4560項燃料動力鋰電池技術專利，把燃料動力鋰電池相關的技術大集成。我國目前還不具備這樣擁有集成技術的公司，我們就要靠很多公司一起努力，把相關的技術集成。

很多事情我們過去認為不可能實現，像是十年前業界都認為氫能燃料動力鋰電池存在很多不可能，現在已經被國外的技術突破所變成可能了，所以合理利用資源，優勢公司集成技術，靠集體的力量我國燃料動力鋰電池的發展目標也可以實現。

加強國際合作

不可否認的事實是，我國燃料動力鋰電池技術與國外有著很大的差距，假如我們閉門造車，完全使用我國自己的技術很難實現商業化，這就要匯聚全球資源。

我國目前已經具備匯聚全球資源的得天獨厚的條件。“很多國外大公司已經突破燃料動力鋰電池技術，而且成本下降速度很快，但是由于氫能基礎設施的滯后，他們的技術暫時沒法大規模推廣，他們也在尋求在商用車領域，在非轎車領域的突破，這給我們帶來了極大的機會。所以我們要利用這個來進行全方位的國際合作，站在巨人的肩膀上，讓我國的技術發展起來。”歐陽明高表示。