長期經(jīng)受“熱政策冷市場”困擾的新能源車，在經(jīng)歷了2014年的起步后，終于在2015年逐步逼近市場爆發(fā)的臨界點。北京市場的跡象最明顯。資料顯示，六月底北京申請電動汽車搖號人數(shù)劇增，比上期翻了一倍多，比上期新增了3267人，達到7141人，他們將角逐5697余個電動汽車牌照，中簽率已經(jīng)由上期的百分之百下降到80%。按照這個增速，北京電動汽車搖號競爭程度有望復(fù)制燃油車搖號的壯觀。

上海、深圳、廣州、杭州和天津等新能源車推廣城市的形勢也越來越好，純電動汽車或插電混動車逐步被人們熟悉和接受，銷量也穩(wěn)步提升。數(shù)據(jù)顯示，2015年1～五月，新能源汽車累計生產(chǎn)5.36萬輛，同比上升近3倍。

大好的形勢源自三個方面。一是政策的推動。今年，在中央和地方補貼、免搖號或單獨搖號、減免購置稅基礎(chǔ)上，很多城市又推出了一攬子鼓勵政策。

例如，國家推出新能源車免征車船稅政策。地方上，北京推出了電動汽車不限行政策，成都、武漢分別推出了免停車費政策和免路橋費政策，還有很多城市對充電樁建設(shè)給予數(shù)百萬元的補貼。

相反，對傳統(tǒng)燃油車，政策的限制進一步收緊。今年，北京分給燃油車的號牌減少了1萬個，電動汽車號牌新增了1萬個。在重度污染天氣，對燃油車的限行措施也進一步嚴苛，嚴重時甚至?xí)嵭袉坞p號限行，但電動汽車卻享受不限行政策。在其他城市，新能源車也享受免搖號或不搖號政策。這種政策的一松一緊，極大促進了新能源車的消費。

二是產(chǎn)品性能的提升與公司的重視。隨著技術(shù)的升級，新能源車產(chǎn)品的品質(zhì)、性能、續(xù)航里程大幅提升，售后維修更方便，充電樁布點更多，價格進一步下降。人們對新能源車的顧慮減少，購車成本也進一步降低。

奔馳與比亞迪合資研發(fā)的騰勢電動汽車續(xù)航達到300公里，但補貼后價格約25.5萬元，與一款中級車價格相當(dāng)。再如新上市的比亞迪E6，續(xù)航里程達到了400公里，補貼后售價也在20萬元出頭。值得一提的是，北汽EV150在上海補貼后，裸車價才7.8萬元，比車牌還便宜。

公司的發(fā)力極大地促進了新能源車的推廣。北汽專門成立了新能源公司，組建了強大的公司團隊推廣產(chǎn)品，令其純電動汽車銷量一躍為全國第一。特斯拉為了打開我國市場，主動迎合國內(nèi)充電接口標(biāo)準(zhǔn)。騰勢為了推廣品牌，專門推出了車主生活圈策略，打造圈子文化，并與保利、鳳凰等各大行合作，提升品牌知名度，挖掘潛在客戶。在北京、上海等城市紛紛開征充電服務(wù)費的情況下，騰勢開放了目的地充電設(shè)備，騰勢車主可享受免費充電服務(wù)。

三是投資機構(gòu)的追捧進一步催熱新能源車市場。最近，各大上市公司紛紛募資投向新能源汽車領(lǐng)域。五月以來，比亞迪、力帆股份等10家上市公司紛紛公布新能源汽車定增方法，加碼新能源汽車領(lǐng)域，總募資額逾300億元。

動力鋰離子電池是各大公司募投的重點領(lǐng)域。例如比亞迪募集的150億元，其中有60億元將投向鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目，50億元投資新能源汽車研發(fā)項目。曙光股份六月一日宣布，募資總額不超6.17億元，用于收購并增資億能電子，切入新能源汽車動力鋰離子電池市場。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也紛紛定增投向動力鋰離子電池項目。

充換電設(shè)施成為上市公司募投的另一大重點領(lǐng)域。六月三日，青島特銳德電氣股份有限公司宣布，今年在充電樁領(lǐng)域的投資不少于10億元，而且已經(jīng)做好了虧3年的準(zhǔn)備。同期，科陸電子所募投的30.78億元資金，將有5.76億元用于充電網(wǎng)絡(luò)智慧云平臺項目。力帆股份五月二十五日公布的定增預(yù)案顯示，擬募資不超過52億元，其中10億元用于智能新能源汽車能源站項目。

政策、車企、資本三方發(fā)力，推動新能源車市場不斷走強。隨著各大投資者的加入和動力鋰離子電池產(chǎn)量提升，以及充電樁布局的進一步完善，新能源車的性能、品質(zhì)也將進一步提升，購車和用車成本進一步下降。這也預(yù)示著，新能源車市場即將迎來爆發(fā)期。