“氫走廊”規劃提出之后，長三角四省共同簽署首個跨地域的氫能物流線路協議，氫能產業一體化進程提速。

日前，長三角一體化發展重大合作事項簽約儀式在湖州舉辦，共計簽約5批19項重大合作事項。在氫能方面，由申能（集團）有限公司、江蘇省國信集團有限公司、浙江省能源集團有限公司、安徽省能源集團有限公司共同簽訂了長三角能源基礎設施一體化合作框架協議，擬建立長三角能源公司合作機制，探索開展大宗資源聯合采購，推進區域間能源基礎設施互聯互通，打造長三角氫能物流示范線路，設立長三角能源母基金。

該協議是對去年長三角氫走廊項目的執行與呼應。目前各先行城市間的氫能源汽車示范項目普遍存在車隊規模小，運營范圍小，各城市乃至各單位間缺乏協作、單打獨斗等問題，尚未有效達到車站協同、互通聯動、共利共贏的局面。

長三角能源基礎設施一體化合作可有效打破目前困局，有利于建立加氫基礎設施網絡，打通燃料動力鋰電池汽車互通路徑，構建氫能供應管理體系，有利于形成區域協同和產業集聚效應，促進長三角氫能產業集群由當個城市向城市群發展，進一步建立在產業規模與示范規模上的優勢。

圖1長三角一體化發展重大合作事項簽約儀式

長三角氫能一體化加快推進

目前包括長三角在內的多個地區正在進行氫能源汽車的示范運營，但氫云鏈認為普遍存在以下幾個問題：

（1）基礎設施不足。加氫站數量少，不對外進行商業化運營，不同地區間加氫站缺乏協作；

（2）氫能汽車規模小、運營范圍小。由于加氫站數量不足，各地區進行試運營的氫能源公交車多則數百輛，少的只有數十輛甚至數輛；

表1國內燃料動力鋰電池汽車分布情況（截止2019年十二月）

注：紅色為長三角地區城市數據來源：新能源汽車國家大數據聯盟

（3）運營問題難以充分暴露。由于加氫站數量與運營模式問題，氫能汽車往往被局限在某幾條線路或某個區域內上，不能對汽車長途運營下氫氣供應體系的跨地域協調、氫能汽車跨地區運營、加氫站高負荷運營等進行充分檢驗，加氫站和氫能汽車運營問題難以充分暴露。

在2019年五月，浦江創新論壇上公布了《長三角氫走廊建設發展規劃》。長三角希望通過建設連接長三角城市的氫走廊，促進長三角各先行城市之間實現車站協同、互通聯動、共利共贏的局面。根據《規劃》，長三角將建設多條氫高速示范線路，發揮氫能汽車在長途、重載方面的優勢，實現氫能汽車在城際間公交、物流、出租等領域的推廣示范。

氫云鏈認為，本次協議的簽署可以說是氫走廊規劃的呼應和實際落地。長三角構建氫能物流示范線路、推進區域間能源基礎設施互聯互通有利于解決目前氫燃料動力鋰電池汽車運營過程中的一系列問題。

（1）借物流電動化東風，實現氫能汽車跨地域運營。物流電動化進程正在加快推進，由于續航問題，純電動物流車目前只能應用在城配領域，氫燃料動力鋰電池物流車更適合城際、省際的物流場景；

（2）打破不同地區氫能汽車示范運營壁壘。氫燃料動力鋰電池汽車大規模跨城、跨省運營必將打破不同地區加氫站管理壁壘，一個個孤立的加氫站點將真正形成加氫站網絡，并建立跨區域的氫氣供應體系，促進氫氣管理標準的統一，對氫燃料動力鋰電池汽車進行全方位驗證。

（3）加快燃料動力鋰電池重卡應用速度。不同于城配，城際、省際的物流運輸往往屬于重載場景，有利于拓展燃料動力鋰電池汽車的應用場景，加快氫燃料動力鋰電池重卡的應用速度。

（4）促進能源互聯網發展。區域間能源基礎設施包括了電網、油氣管網、儲能基地、加氫站等，其互聯互通有利于促進長三角區域能源互聯網的建設，加快氫能在能源領域方面的應用。

長三角能源基礎設施一體化協議的執行將進一步確保長三角在氫能產業發展中的領先地位。國內氫能產業的競爭已經從單個城市競爭的階段發展為城市群競爭的階段，氫能一體化建設使長三角在地區協作、示范規模和產業集聚等方面擁有了大幅領先的優勢。

剩下的一個問題，在即將開展的燃料動力鋰電池汽車推廣示范項目里，長三角會不會以城市群名義進行統一申報？

氫能產業進入城市群競爭階段，長三角之外還有什么發展模式？

可以預見，長三角的各氫能城市在產業上的協作會逐步加深，形成長三角氫能產業一體化的局面。單個城市發展無法與區域發展媲美，國內其他地區必須同樣走區域合作的路線，才能在規模上與長三角競爭。

長三角地區經濟發達，汽車產業發展良好，各省間屬于“強強聯手”，以產業基礎最好的老大哥上海牽頭發展，頗有地區聯盟的意味，長三角氫走廊和氫能物流線路項目是可謂是長三角特色產物。

氫云鏈認為，目前區域合作發展前景較好的地區還有珠三角、四川、山東等地。與長三角地區合作/聯盟的形式比較，四川等地發展模式各具特色，都有一定的代表性。

珠三角的協作來源于城市的“兄弟情”。氫能汽車運營業務目前以佛山和云浮開展得最好。佛山、云浮的氫能產業協作起于佛山對云浮的對口幫扶，佛山/云浮氫能產業起步也在佛山（云浮）產業轉移工業園，兩地關系密切，合作順暢。在廣州市加大對氫能產業發展的投入后，廣州一直是廣東省的老大哥，同時由于“廣佛一體化”和汽車產業中的上下游關系的影響，廣州與佛山在氫能產業的合作預計也沒有問題。要注意的是，珠三角是廣深“雙核”模式，在深圳加入氫能產業發展隊伍后，要處理廣深這兩個核心城市之間的關系。

四川省“1+N”模式基于經濟發展特點。四川氫能產業一個獨特之處在于圍繞成都建設的氫能產業集群，成都是唯一核心，其他呈現星狀輻射。概括說，成都基于天然氣產業以較快速度建立了氫能產業，并通過引進公司和技術補足了相關產業環節，其他地市基于原有產業、資源優勢配合成都擴大產業規模，提高產業競爭力。曾經成都以“一省養一城”的“吸血”發展后輻射周邊帶動全省的模式聞名全國，四川省氫能產業延續了這一模式。成都在建立氫能產業集群后帶動周邊發展，1+N產業集群形式有特色，也有典型意義。

山東強在統籌規劃，分頭發展。由于山東省以重工業為基礎，重工業有很強的規模和統籌性質，全省公司互相之間有千絲萬縷的關系。基于重工業起步的山東氫能產業一開始就呈現了很強的統籌規劃特點，同時濟南、濰柴、青島、濟寧多地并行發展，沒有明顯的發展核心，同樣頗具特色。

最后，產業沒有固定的模式，新興產業的發展更是要探索。各地應結合自身情況，借鑒已有的產業發展相關相關經驗，從而少走彎路，加快產業發展建設速度。