近日，具有5年歷史的氫燃料重卡制造初創公司Nikola宣布將在納斯達克上市，市值33億美元。這意味著，全球首個IPO的氫燃料整車制造公司誕生。

該公司將通過借殼VectoIQAcquisitionCorp公司的方式登陸納斯達克，IPO募資總額5.25億美元。后者是一家由前通用汽車副董事長斯蒂芬·吉爾斯基領導的空殼公司。交易完成后，吉爾斯基將加入尼古拉擔任董事會成員。

目前，Nikola公司共公布了NikolaOne、NikolaTwo和NikolaTre三款氫燃料重卡車型。該公司表示已經獲得1.4萬個氫燃料重卡訂單，潛在收入超100億美元。

隨著Nikola的上市及相關領域投資的加碼，氫燃料動力鋰電池領域可能迎來重要風口。在國內氫能源領域，雄韜股份是擁有國內首條氫燃料動力鋰電池電堆自動化生產線的公司，美錦能源布局燃料動力鋰電池全產業鏈，已經投運一座加氫站。

氫能是新能源技術體系的重要組成部分。“氫是零碳原料，它的重量能量密度很高，是汽油的3倍。”我國工程院院士、中科院大連化學物理研究所研究員衣寶廉表示。

早在2001年，我國便展開了對氫燃料動力鋰電池汽車的研究。當時在德國任奧迪汽車工程師及技術經理的萬鋼向時任我國科技部部長徐冠華等人推薦了燃料動力鋰電池技術，此后新能源汽車研究項目被列入我國“十五”（2001年-2005年）期間的863重大課題。

2019年，國家層面開始重視氫燃料動力鋰電池汽車基礎設施的建設，將“推動充電、加氫等設施建設”相關內容寫進政府工作報告，我國氫能產業再度迎來政策利好。

不過，目前我國氫燃料動力鋰電池車技術儲備并不樂觀，約50%的核心零部件仍依賴進口。“我曾詳細看過豐田MIRAI的說明書，大概有5000多頁。他們僅在這個領域申請的專利就有16000多件，而我國公司在這個領域的專利數量加起來應該也不到5000件。”電池博士彭輝去年接受甲子光年采訪時表示。

在主機廠中，通用、豐田、長城等車企均在燃料動力鋰電池車領域有較大份額的投入。其中，豐田汽車一直以混動技術為研發主線，以氫燃料動力鋰電池車為最終目標。今年年初，豐田公布了旗下第二代Mirai（燃料動力鋰電池車）量產版官圖，預計今年秋天開始在日本生產。該車續航里程較第一代Mirai提升了30%，或可達652公里。

我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，氫燃料動力鋰電池動力系統更適合長途、大型、高速重載等重型車、柴油車。眼下，氫燃料動力鋰電池還有許多難點要攻克，商用車仍面對著氫運輸、車載儲氫和加氫站等多項挑戰。