作為國(guó)際燃料動(dòng)力鋰電池領(lǐng)先公司，巴拉德公開表示，公司重要通過(guò)以下四個(gè)方法來(lái)進(jìn)一步降低燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的成本：

1、建設(shè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)伙伴關(guān)系，加快工業(yè)化進(jìn)程

燃料動(dòng)力鋰電池制造產(chǎn)業(yè)化具有降低成本的巨大潛力。

如今，燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量?jī)H以千計(jì)算。與成千上萬(wàn)的鋰離子電池和數(shù)百萬(wàn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量相比，燃料動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量非常低。這也是巴拉德在2018年與濰柴集團(tuán)合作的原因之一。濰柴是一家大型工業(yè)化公司，每年生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

與濰柴的合作可幫助巴拉德加快燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，能夠繼續(xù)降低成本，并為汽車運(yùn)營(yíng)商供應(yīng)有吸引力的全生命周期成本。

2、利用供應(yīng)鏈發(fā)展以接觸不同的供應(yīng)商

巴拉德將與合作伙伴，尤其是在我國(guó)的合資公司共同發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池供應(yīng)鏈。這些伙伴關(guān)系將使公司接觸新的供應(yīng)商和非常不同的供應(yīng)鏈，從而確保可以進(jìn)一步降低成本。

再者，汽車供應(yīng)鏈目前正在開發(fā)用于燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力總成的低成本可靠組件（包括BOP的關(guān)鍵零部件），這將對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的成本出現(xiàn)重大影響。

3、專注于產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目以降低燃料動(dòng)力鋰電池電堆成本

在產(chǎn)品研發(fā)方面，巴拉德將繼續(xù)改善工藝以及膜電極組件和燃料動(dòng)力鋰電池電堆的設(shè)計(jì)。公司還將專注于技術(shù)創(chuàng)新，以提高功率密度并降低燃料動(dòng)力鋰電池電堆的貴金屬催化劑用量。在這些方面做出了三項(xiàng)關(guān)鍵改進(jìn)：

①為雙極板選擇較低成本的碳材料，并非金屬；②自動(dòng)化生產(chǎn)線，降低勞動(dòng)力成本，提高生產(chǎn)量力；③執(zhí)行工藝設(shè)計(jì)和擴(kuò)大產(chǎn)量，提高產(chǎn)量并支持未來(lái)的需求上升。

4、完善回收和翻新流程

有關(guān)巴拉德和客戶而言，回收催化劑、重復(fù)使用雙極板和翻新燃料動(dòng)力鋰電池的能力是真正的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。這樣不僅可以降低產(chǎn)品的總生命周期成本、減少對(duì)環(huán)境的影響，還可以為車輛創(chuàng)造剩余價(jià)值。燃料動(dòng)力鋰電池的經(jīng)濟(jì)性可因此得到改善，同時(shí)也證明了燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)在汽車經(jīng)濟(jì)中的可行性。

巴拉德表示，到2030年，燃料動(dòng)力鋰電池汽車成本與純電池電動(dòng)及柴油汽車相比具有競(jìng)爭(zhēng)力。

從過(guò)去10年來(lái)看，盡管產(chǎn)量有限，但燃料動(dòng)力鋰電池汽車（尤其是公交車）的價(jià)格依然降低了65％。價(jià)格下降的原因是什么？

首要原因在于，燃料動(dòng)力鋰電池的重要發(fā)展由技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品改進(jìn)推動(dòng)。憑借著數(shù)十年的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，巴拉德產(chǎn)品的耐用性和可靠性均已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。巴拉德的第八代燃料動(dòng)力鋰電池模組便是一個(gè)很好的例子。與上一代產(chǎn)品相比，最近推出的FCmove?將產(chǎn)品的總生命周期成本降低了35％。實(shí)際上，巴拉德的每一代新產(chǎn)品，成本均比上一代降低三分之一以上。

此外，還有許多其他因素有助于燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車總體成本的降低，其中包括：儲(chǔ)氫罐價(jià)格的下降；車輛動(dòng)力總成集成的改善和價(jià)格的下降；車用的較小型燃料動(dòng)力鋰電池與鋰離子電池結(jié)合的混合動(dòng)力，成本也一直在下降……

與此同時(shí)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大也將顯著帶動(dòng)成本降低。

根據(jù)麥肯錫研究，當(dāng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車年產(chǎn)量達(dá)到15萬(wàn)輛時(shí)，其成本可降低約70–80％。質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力鋰電池電堆及其BOP也可實(shí)現(xiàn)類似的成本下降。即使每年1萬(wàn)輛燃料卡車的產(chǎn)量相對(duì)較小，制造商也能將燃料動(dòng)力鋰電池成本降低約60–65%。

這與德勤和巴拉德聯(lián)合公布的報(bào)告調(diào)查結(jié)果相符。巴拉德表示，公司有信心降低燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的價(jià)格，使其與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，并達(dá)到美國(guó)能源部的目標(biāo)，即每年生產(chǎn)15萬(wàn)套以上的系統(tǒng)，每千瓦成本低于100美元。