憑借續航里程、低溫啟動、環保等多方面優勢，燃料動力鋰電池在重卡領域的應用被業界普遍看好。為此很多燃料動力鋰電池公司正積極研發適配重卡車型的動力系統產品，而這家公司已經率先開始進行實地場景路試，它就是洺源科技（大連）有限公司（下稱“洺源科技”）。

高工氫電了解到，洺源科技與東風汽車、新源動力深度合作研發出這款燃料動力鋰電池重卡，車輛滿載總質量36噸，續航里程大于450公里，燃料動力鋰電池系統采用的是新源動力HYMOD系列電堆模塊，系統額定功率超過90kW，額定狀態下電堆功率約110kW。從前期仿真及當前測試結果來看，不同載荷下百公里耗氫量約為8-10公斤。

“這款燃料動力鋰電池重卡的幾個重要控制器都由我們供應，包括整車控制器（VCU）、燃料動力鋰電池控制器（FCU）及氫氣系統控制器（HCU）。”洺源科技總經理嵇官成透露，目前大多數燃料動力鋰電池商用車開發過程中，燃料動力鋰電池系統在控制層面對整車相對封閉，不利于更好地發揮燃料動力鋰電池系統的性能。而我們同時做整車控制策略及燃料動力鋰電池系統控制策略，能夠讓兩者更加深度耦合匹配，整車性能及燃料經濟性會有較大提升。

至于洺源科技為何選擇研發重卡動力系統，首先基于大方向及技術發展趨勢考慮，重型載貨汽車是燃料動力鋰電池技術非常適合的場景，在續航里程、低溫啟動、燃料經濟性及環保等多方面長遠來看綜合優勢明顯。而在輕型車領域，相比于純電動、LNG等技術路線，燃料動力鋰電池汽車綜合優勢不太明顯。

其次，這款性能表現突出的燃料動力鋰電池重卡是專為特定的應用場景而開發。嵇官成表示，公司經過與下游使用方及運營方充分溝通后，才決定研發這款車型。公司的合作伙伴在大連有幾十萬平的物流場地，車輛在這里測試完成以后，可以很快應用到市場上。

資料顯示，洺源科技成立于2016年，自成立以來，公司建立了一套動力系統總成的開發體系，完成了部分產品開發及工藝準備，部分動力系統產品具備量產條件。與此同時，公司已經為客戶小批量供應動力系統總成產品，以及涉及系統設計、匹配、標定過程中的技術服務。

在嵇官成看來，燃料動力鋰電池發展初期應該重視技術積累，公司不能圖短時間利益而步伐急躁。

“公司成立之初，我們就制定了三年計劃、五年計劃，一直按照目標計劃來嚴格執行?！憋俪烧f，我們一直很重視研發體系的建設、人才梯隊的建設，將各項工作一步步形成技術成果，同時把前面積累的技術成果轉化為知識產權，形成核心資產。從目前來看，我們的進展與當初計劃的吻合度還是比較高的。

在產品策略上，洺源科技的核心是動力系統總成業務，目前燃料動力鋰電池發動機有3款產品，除了配套重卡的產品外，還有針對公交車和中型卡車的燃料動力鋰電池動力系統解決方法。而為了更好地推出一整套動力系統解決方法，公司除了向下游整車控制延伸外，也在向上游電堆延伸。

“燃料動力鋰電池系統能否做好，一是要充分了解電堆特性對系統的要求，二是要了解車載環境對系統的要求。其中電堆是系統的能量源泉，作為系統公司必須要了解電堆?！憋俪杀硎荆驹诮衲陼槍ι逃密囀袌鐾瞥鲆豢?0-80KW的純石墨電堆。

當被問及國補政策遲遲不出對行業發展影響時，嵇官成說：“此前新能源汽車補貼政策落實過程中出現了一些問題，現在國家慎重推行燃料動力鋰電池補貼政策，是可以理解的。從公司角度來看，假如今年國補政策能夠出來，固然很好，但假如不出，公司選定了這條技術路線，也應該堅定地走下去。燃料動力鋰電池汽車在某些應用場景的確有優勢，市場總歸會選擇這個技術的?！?/p>

事實上，國家層面已經出臺了很多指導性的政策，其中氫能與燃料動力鋰電池汽車都有相當的分量，已經形成“箭在弦上，不得不發”的態勢，無須過分擔憂公司路線問題。從長遠來看，眼前的困難是暫時的，有核心競爭力的公司總會迎來光明。