我國汽車工程學會副秘書長王菊

王菊表示，氫能及燃料動力鋰電池技術正成為全球能源技術革命的重要方向，日本、美國、歐洲、韓國等國家都將氫能和燃料動力鋰電池作為未來能源戰略的重要組成部分。我國氫能和燃料動力鋰電池應用已經取得一定成就，總的來說挑戰和機遇并存，機遇大于挑戰。

以下是王菊演講重要內容整理，略有刪減：

一、國際氫能燃料動力鋰電池汽車發展動態

據麥肯錫預測，到2050年氫能年需求量將新增10倍；氫能委員會公布的報告顯示，到2050年，全球將有超過4億輛乘用車，1500～2000萬輛貨車和約500萬輛客車使用氫能驅動，占到各自領域的20～25%。

近十多年來，氫能及燃料動力鋰電池技術正成為全球能源技術革命的重要方向和各國未來能源戰略的重要組成部分，日本、韓國、美國、歐洲紛紛出臺了相關政策與規劃。

日本從國家層面出臺很多政策支持氫能的發展，計劃在2030年成為首個實現氫能社會的國家。有日本機構預測，到2040年日本燃料動力鋰電池整體性能將超過內燃機，續航里程達到1000公里。

美國能源部近一二十年來，每年給與燃料動力鋰電池研發投入達到1~2億。加州是美國氫能和燃料動力鋰電池應用的代表，目前已經建成35個加氫站，計劃到2023年建成超過100加氫站。其他州也在建設加氫站，其中東北部計劃建12-25座。

歐洲政府和公司界已經在氫能和燃料動力鋰電池領域投入17億歐元，未來歐盟還將投入約14億歐元用于研發和設施建設。根據規劃，到2020年歐洲將建成近300個加氫站，燃料動力鋰電池車達到5萬輛；到2030年加氫站達到3000座，燃料動力鋰電池車達到400萬輛車。

韓國計劃，到2030年形成氫能為基礎的經濟體系，燃料動力鋰電池汽車產銷量占全國10%以上，加氫站達到520座。

二、國外燃料動力鋰電池乘用車商業化進展

現階段，至少有11個車企將推出燃料動力鋰電池汽車車型，包括豐田、現代、本田、奔馳、奧迪、寶馬等。其中，豐田宣布2020年大規模生產燃料動力鋰電池車，提出3萬輛推廣目標，其首款商業化燃料動力鋰電池汽車“Mirai”補貼價后是30萬人民幣；后起之秀現代，推出了燃料動力鋰電池乘用車、客車、卡車，計劃2030年投入7.6萬億韓元用于燃料動力鋰電池研發和設施擴建，實現50萬輛燃料動力鋰電池的產量。

三、全球加氫站建設現狀

目前全世界建了400座加氫站，其中歐洲擁有158座，亞洲擁有161座，北美擁有83座，南美擁有1座，澳大利亞擁有3座。阿拉伯聯合酋長國設有2座加氫站。

四、我國氫能燃料動力鋰電池汽車概況

從政策來看，2016年以來政府出臺一系列政策，在今年三月十五日更是將推動充電、加氫等設施建設寫入了《政府工作報告》。據了解，目前四部委正在牽頭制定專門針對燃料動力鋰電池汽車的政策，公布之后將引起行業關注。

從規劃來看，此前計劃是2020年到2030年逐步由示范運行向大規模推廣應用發展，到2020年推廣規模5000輛；到2025年50000輛；到2030年達到百萬級。據悉，目前工信部正在修訂技術發展路線圖，燃料動力鋰電池車發展目標可能超出此前規劃。

從技術來看，目前我國燃料動力鋰電池乘用車車型比較少，技術與國外存在一定差距，但是商用車在續駛里程、燃料經濟性、壽命等大部分技術指標已達到國外先進水平。

從區域發展狀況來看，全國各地對氫能源產業的規劃布局都在提速，上海、蘇州、武漢、佛山、如皋等城市都出臺了相關舉措來支持氫燃料動力鋰電池汽車的發展，其中做的比較好是長三角、珠三角、京津冀。

從推廣規模來看，截至去年年底，我國燃料動力鋰電池汽車總產量達3400輛左右，重要以商用車為主，其中燃料動力鋰電池客車累計產量為914輛，燃料動力鋰電池專用車2372輛。

從發展公司來看，全國大概有三四十家主機廠已經推出或者正在推出燃料動力鋰電池汽車，有五十多款燃料動力鋰電池汽車車型，二十多家燃料動力鋰電池系統公司。

從加氫站建設情況來看，截止到2018年底，我國運行的加氫站有15座，在建設的有20多座，氫能基礎設施建設在加速推進。

五、我國未來燃料動力鋰電池汽車展望與建議

總的來說，我國氫燃料動力鋰電池汽車發展史挑戰和機遇并存，機遇大于挑戰。我國具有明顯的體制優勢，豐富的新能源汽車推廣相關相關經驗以及巨大汽車市場，但是在核心技術以及產業鏈構建行還需進一步加強。

第一，創新研發組織模式，突破關鍵核心技術。目前，我國關鍵技術要進一步突破，例如質子交換膜等。未來要向研發高性能、低成本、高比功率、長壽命的燃料動力鋰電池車型發展。

第二，抓關鍵領域補短板環節，培育壯大產業鏈。現階段，我國氫燃料動力鋰電池產業鏈還不健全，要緊抓關鍵短板產品，培育龍頭公司，并鼓勵產業上下游聯動，補齊產業鏈。此外，還需穿件投融資和市場環境，促進公司快速發展。

第三，大力推進示范應用，以點帶面有序推進。開展規模化示范推廣是提升產品技術水平、降低成本、完善配套體系和使用環境的有效途徑，是加快推動氫燃料動力鋰電池汽車產業化的重要抓手。

第四，科學規劃布局，建立氫能供給體系。我們國家氫能工業體系還不是特別健全，加氫站少，氫氣價格也比較高。未來希望能分階段推進，有序建立車用氫氣價格體系。

（轉自汽車工程師）