八月二十六日-二十九日，2019我國國際智能產業博覽會在重慶盛大舉辦。在本屆智博會上，氫燃料動力鋰電池汽車成為亮點之一，現代展出的NEXO是典型代表。另外，在智博會上的我國智谷?重慶經開區場外實景體驗場景中，“泰歌號”氫燃料動力鋰電池城市客車載客示范也成功引起關注。

值得注意的是，“泰歌號”氫燃料動力鋰電池城市客車是已經在武漢東湖高新區359路線、武漢漢南公交272路線上正式載客運行、經過實際驗證過的車型，由武漢泰歌氫能汽車有限公司（下稱“武漢泰歌”）和開沃汽車集團共同合作研發。其在智博會上的“載客示范”并非編入公交路線示范運營。目前重慶氫能公交示范運營還未真正開啟，但臨近示范運營的前夜，燃料動力鋰電池公司“暗戰”已然開啟。

重慶政策制定相對滯后，產業集群卻呼之欲出

相比于成都、上海、河北、江蘇等國內其他省市不斷出臺的氫能政策而言，重慶市氫能政策整體框架尚不明確，只是在新能源汽車推廣政策中順帶提到。

在2018年十二月公布的重慶市人民政府辦公廳有關加快汽車產業轉型升級的指導意見中，重點任務之一是加快新能源汽車發展，原文表達為：推動新能源汽車產品開發與產業化，加快產品提檔升級；重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車，大力發展燃料動力鋰電池汽車，鼓勵發展混合動力汽車；重點支持公司開發續航里程長、充電時間短、安全性能高的中高端新能源汽車產品，產品質量技術達到國內先進水平。

在今年六月一日《有關印發重慶市2019年度新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提到加氫站補貼，指出按照日加氫能力分檔次給予補貼：對日加氫能力達到500公斤及以上的固定式加氫站，一次性給予200萬元補貼；對日加氫能力達到350公斤不到500公斤的固定式加氫站，一次性給予100萬元補貼；對日加氫能力不低于300公斤的撬裝式加氫站，一次性給予100萬元補貼。與此同時，區縣（自治縣）安排有配套補貼的，市級和區縣（自治縣）兩級財政的補貼累加之和不得超過相應加氫站標準造價的50%。

除此之外，重慶市并無更多的有關氫能政策方面的消息。在各類消息中，重慶市各區域地方官員倒是提到了一些推廣氫能汽車的計劃。比如重慶市南岸區科技局局長晏鳳華曾公開表示，根據規劃，重慶將在南岸區、兩江新區、北碚區試點建設加氫站，南岸區的加氫站計劃在今年內建成并投入使用，滿足氫能公交車以及乘用車的需求。

所以，自今年尤其是三月以來，重慶市卻不斷有中能建投實業控股(廣州)有限公司與重慶市忠縣簽署的“氫能(低壓儲氫)商用車忠縣汽車產業園”項目、嘉興德燃動力系統有限公司簽約落戶重慶兩江新區、潤谷東方與九龍坡區政府就氫能源產業項目落地簽署戰略合作協議、雪人股份與重慶兩江新區管理委員會和重慶市經濟和信息化委員會簽署了《投資燃料動力鋰電池發動機及其核心零部件制造項目合作協議》等消息傳出，加上重慶本地宗申集團、長安新能源汽車、我國汽研等公司及致力于氫能源基礎研究的科研機構重慶大學，產業集群之勢漸成。

業內分析認為，重慶汽摩產業都在走新能源之路，這為重慶氫能源發展供應了產業基礎。目前各地都在加速加氫站、氫能源公交車等設施建設，重慶相對滯后的基礎設施為公司供應了市場基礎。此外全球94%的氫氣來自天然氣重整，重慶豐富的天然氣、頁巖氣資源，將為氫能源產業供應資源基礎。

而重慶在資源基礎之上，如何把握好氫能發展機遇，進一步做大做強氫能源產業蛋糕，值得思考。

業內人士建議，在重慶開展氫能源的研發和商用，首先應該充分考慮重慶的山城特色以及氣候條件，加強氫能源產業的系統規劃以及科學布局，編制氫能源產業發展的執行方法。重點要研究如何建立低成本的氫氣供給體系，建立安全和有競爭力的氫氣輸運及加氫站基礎設施體系。

整車/燃料動力鋰電池/投資機構齊發力，搶灘布局

雖然重慶市還未正式開展氫能公交示范運營，但這已被認為是板上釘釘的事，公司已經開始“搶灘”布局重慶氫燃料市場。

整車公司方面，重慶本地整車公司非常多，目前涉足研發氫燃料汽車也有6家左右，但令人遺憾的是，目前沒有本地車企研發的氫燃料車型上工信部通告。

長安汽車——近日長安CS75插電式氫燃料動力鋰電池車正式亮相，該車搭載有氫氣瓶并輔以三元鋰離子電池，續航里程可達510km（氫450km+電60km），只需五分鐘即可將氫充至70MPa。據了解，長安自從2009年進入氫燃料領域，先后做過三代產品研發，目前掌握了動力系統集成和控制核心技術。在2010年的上海世博會上，長安共有5輛搭載神力科技燃料動力鋰電池動力系統的志翔燃料動力鋰電池轎車為世博會供應服務。

力帆乘用車——四月十五日，力帆實業(集團)股份有限公司旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司與武漢泰歌及重慶地大工業技術研究院有限公司簽署《戰略合作協議》。本次戰略合作的目的在于提升合作三方的氫燃料動力鋰電池發動機研發實力、開發出性能優越的氫能源乘用車產品、降低生產成本、促進氫燃料動力鋰電池發動機推廣應用。

慶鈴汽車——在今年四月舉辦的上海國際車展上，慶鈴汽車展出一款氫能源車，其以慶鈴五十鈴700P氣剎中卡平臺為基礎進行了開發。700P車型在國內上市已有11年時間，慶鈴汽車在此平臺上研發氫能源車使這款車具備了高品質基礎。該車采用氫燃料供能，驅動形式為電機+減速器，車輛的爬坡能力≥30%，最高時速100km，在低溫冷啟動性能方面，零下30℃的氣溫下車輛也能正常起步。這款車的續航里程能達到500km。

宗申汽車——研發氫能摩托車。同時公司通過兼并購、自主研發等多重方式布局燃料動力鋰電池。公司一方面積極推進5kW以下產品模塊化的產業化開發力度，逐步應用到小型交通車輛(如高端兩輪車和小型四輪車)、通訊基站、熱電聯供等領域，形成差異化的市場競爭優勢；一方面努力構建大型燃料動力鋰電池研發和試制平臺，通過技術引進或合資合作等市場化方式，逐步實現30kW及以上的大型燃料動力鋰電池系統的產業化能力。

重慶恒通——2015年十一月，西部資源公布通告稱，公司控股子公司重慶恒通與重慶市渝北區人民政府、BallardPowerSystemsInc.以及QualcommTechnologiesIndustryCaptitalLimited簽署《氫燃料電動汽車重慶研發生產基地項目合作備忘錄》，四方約定共同在重慶仙桃數據谷注冊成立項目公司，合作開展氫燃料汽車研發生產。但此事后續沒有聽到任何進展。據了解，重慶恒通依然在默默布局氫燃料動力鋰電池客車。

格羅夫——今年四月十三日，格羅夫氫能汽車公司新款氫能SUV汽車在重慶的試制試驗線上正式下線。據格羅夫試制試驗車間相關負責人介紹，公司重慶試制試驗基地，由車身成型與分裝線、底盤分裝線、總裝線等部分工序構成，具備年產300臺試制能力。格羅夫建設的氫能汽車試制試驗線擁有自主知識產權，能為產品大批量生產做充分驗證，產線可以根據不同產量進行復制和升級，滿足不同產品混流生產，適應格羅夫多平臺多車型開發。

燃料動力鋰電池公司與投資機構方面，除前文提到的重慶本地公司宗申集團較早布局燃料動力鋰電池電堆及系統、氫能摩托車外，其余公司基本上都是今年開始投資入局重慶。

今年三月八日，潤谷東方與九龍坡區政府就氫能源產業項目落地簽署戰略合作協議。根據協議，項目由潤谷東方牽頭設立，九龍坡區政府給予招商引資政策扶持，雙方共同在九龍坡區內注冊成立合資公司，此外，共同推進混氫天然氣(HCNG)站和加氫的建設和運營，推動重慶地區氫能基礎設施建設。

不僅如此，雙方還將在九龍坡區設立專項產業基金，以推動燃料動力鋰電池堆、燃料動力鋰電池發動機系統，家庭燃料動力鋰電池熱電聯產、商用分布式燃料動力鋰電池熱電聯產系統的產業項目落地九龍坡區，從而推進九龍坡區建設氫能社區。

三月二十日，雪人股份與重慶兩江新區管理委員會和重慶市經濟和信息化委員會簽署了《投資燃料動力鋰電池發動機及其核心零部件制造項目合作協議》。根據協議，雪人股份擬投資45.5億元在兩江新區投資興建燃料動力鋰電池發動機及其核心零部件制造項目。項目分三期建設，最終達到年產10萬套燃料動力鋰電池發動機及電堆等核心部件的目標。

此外，雪人股份還計劃3年內在重慶布局360輛氫燃料動力鋰電池公交車，170輛氫燃料動力鋰電池物流車、重卡和環衛車，并分期建設35座加氫站，彌補重慶氫能源基礎建設薄弱，以及終端使用不足的短板。重慶兩江新區管理委員會承諾給予其產業發展扶持資金。

四月十三日，武漢泰歌與南京恒天領銳汽車有限公司、重慶國能動力技術有限公司簽訂戰略合作協議，共同開展氫能公交車的開發、制造及推廣應用。三方將以燃料動力鋰電池系統優化、鋰離子電池的市場化應用、燃料動力鋰電池整車的市場化應用為目標，依托南京恒天領銳的整車設計、制造能力，整車在線仿真能力，在線標定測試能力，以武漢泰歌氫能燃料動力鋰電池發動機、重慶國能動力鋰離子電池為核心，共同開展氫能公交樣車試制與測試。

五月十九日，第二屆我國西部國際投資貿易洽談會在重慶閉幕，共有271個國內外項目簽約，簽約總額5497.8億元，涉及智能制造、新材料、新能源汽車等領域。其中，有兩個氫能項目獲得了極高的關注度。

一個是中能建投實業控股(廣州)有限公司與重慶市忠縣簽署的“氫能(低壓儲氫)商用車忠縣汽車產業園”項目。據悉，該項目計劃總投資27億元，分兩期建設。項目一期投資7億元，達到年產2萬輛新能源汽車生產量力；二期投資20億元，新建新能源汽車和氫燃料動力鋰電池產業園，包括整車研發中心、氫能源輕卡、重卡和公交車總裝線、氫燃料生產線、氫能源儲存中心、氫燃料技術運用研究院等。

另一個引人關注的項目是嘉興德燃動力系統有限公司簽約落戶重慶兩江新區，將投資建年產3000套車用氫燃料動力鋰電池系統與核心部件生產基地，項目達產后預計產值達25億元。項目一期建設將于年內正式啟動，初期規劃實現500輛燃料動力鋰電池車示范運行，并形成有競爭力的產品，帶動上下游產業轉型升級，優化當地氫能與燃料動力鋰電池產業生態鏈。

今年五月，高工氫電巡回調研團隊到訪重慶厚海能源裝備制造有限公司。據了解，重慶厚海成立于2014年，是一家天然氣加氣站設備整體解決方法供應商，公司核心技術團隊擁有多年的加氫機、CNG/LNG加氣站設備的設計制造相關相關經驗，同時也是《GB/T31138-2014汽車用壓縮氫氣加氣機》、《GB/T36126-2018汽車用液化天然氣加氣機》國家標準起草單位之一，并參與完成了國家863項目加氫站關鍵設備研究項目(加氫機)。

八月二十六日，我國汽研(601965)公布通告稱，公司與重慶兩江新區管理委員會在重慶簽署《投資協議》，擬在重慶市兩江新區魚復工業園區建設國家氫能動力質檢中心項目，重要供應集氫能及燃料動力鋰電池產品認證、檢測、校準、標準化工作、技術咨詢等服務為一體的社會第三方服務，項目總投資約5億元人民幣。

從重慶當前氫能推廣力度與進展來看，發展氫能已經箭在弦上。業內分析認為，下一步，重慶市政府還將加大對氫能的扶持力度，吸引更多公司在重慶布局氫能，打造千億氫能源產業生態鏈，形成氫能產業集群。