假如說Tesla的目標是制造一輛暢銷的電動汽車，那么它已經成功了，2019年以來，市面上在售的電動汽車中，沒有任何一個品牌的單一產品能夠與Model3的銷量相媲美，而在北美，Model3的銷量甚至超過了幾大同級別燃油車銷量的總和。

有關很多廠商而言，一個好的產品可能是一個戰略的終點，可是有關Tesla，故事才剛剛開始。今年二月份，Tesla收購電池和超級電容制造商Maxwell，而在今年六月的Tesla股東大會上，Elon告訴大家Maxwell的技術有關Tesla非常重要，尤其是在未來產量擴充方面。

也是這一次股東大會，JB第一次把Drew帶到聚光燈下面對全世界目光，并做詳細介紹，在稍后不久的Q2財報電話會上，Elon就宣布了JB和Drew的CTO新老交接，從股東大會上看，JB笑的如此燦爛，表現的不像是一個即將離職的CTO，他和Elon到底籌劃了什么新的計劃？

打開搜索引擎輸入RedwoodMaterials，我們能得知的公開資料少之又少，但這個從2015年被Tesla成為“特殊計劃”的部門，在內華達的Gigafactory1建成之前，就擁有了自己的架構，由JB擔任CEO，以電池回收為重要業務。而在上月，印尼方面證實Tesla正在聯合中韓兩家著名電池廠進軍采礦業。

從進軍采礦業到電池回收，再到收購Maxwell并革新自身造車的技術，Tesla正在低調進行著一項史無前例的垂直整合，旨在降低整車制造成本，把更多的利潤投入到產品研發和基礎設施建設。而這其中最大的受益者，莫過于我國。

上海超級廠建成后，無論從上游礦業開采，電池制造，還是從下游的充電和服務網絡建設，Tesla都將帶動我國電動汽車產業在國際上處于領先地位。而由于Tesla對相關產業的旺盛需求，其供應鏈在成熟后也將十分有利于國產電動汽車公司的發展，規模效益也會讓相關產業制造成本迅速下降，并帶動就業，培養人才。

第一代ModelS于2012年年底交付（2013年大規模量產），假如按照電池的生命周期，2021年左右也許將會是Tesla回收并為車主更換第一批ModelS電池的元年，Redwood的使命就是將廢舊電池回收，重新提取原料，并再次投入新的電池生命循環，進而降低原料需求量和制造成本，為用戶帶來更好的車。

不過從已公開資料看來，Tesla有關Redwood至今沒有太多的評論，好在Elon承諾會在年底召開電池和動力單元投資者大會，為大家詳述Tesla在未來幾年的電池發展戰略，我們或許能夠通過這次大會，得知一點有關Redwood的信息。而本周四（八月二十九日），ElonMusk也將會現身上海，出席世界人工智能大會，他是否會為我們分享有關Redwood的信息，讓我們拭目以待。