[國際動力鋰離子電池市場調(diào)研機構(gòu)SNEResearch公布了最新一期動力鋰離子電池市場報告，比亞迪八月裝機量為0.398Gwh，相較去年同期下降幅度達61.1%。]

由于我國市場補貼退坡所出現(xiàn)的全球新能源車市進入調(diào)整期，但卻有一些公司通過開拓新需求，并擴大生產(chǎn)線，以尋求機遇。

十六日，國際動力鋰離子電池市場調(diào)研機構(gòu)SNEResearch公布了最新一期動力鋰離子電池市場報告，其顯示2019年八月全球汽車動力鋰離子電池裝機量為7.1GWh，相較去年同期下降10.0%，這也是自2017年以來，月度裝機量首次呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢，而在裝機量排名前十的公司中，有六家公司呈現(xiàn)下跌。

其中，下跌幅度最大的是比亞迪，該司產(chǎn)品八月裝機量為0.398Gwh，相較去年同期下降幅度達61.1%，而國軒高科、格派新能源，以及日本松下也均呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，此外裝機量前十公司以外的公司裝機量的同比下降幅度也接近六成。

不過，在眾多公司呈現(xiàn)下降態(tài)勢下，也有一些逆勢上行的公司。寧德時代在今年八月全球市場的裝機量為2.4Gwh，相較去年同期上漲49.4%，不僅保持了全球裝機量第一，且上漲幅度也遠高于業(yè)內(nèi)平均值。此外，韓系動力鋰離子電池公司LG化學(xué)的當月全球裝機量也呈現(xiàn)同比近八成的上升態(tài)勢。

同時，寧德時代披露的2019年第三季度也顯示，該公司預(yù)計前三季度歸屬于上市股東的凈利潤為30.9億元至35.7億元，同比上升幅度為30%~50%。

有關(guān)上述市場情況，SNEResearch的CEO金炳周（音譯）向第一財經(jīng)記者表示，在首次呈現(xiàn)下跌的背后，與我國市場擁有密切的聯(lián)系。

根據(jù)中汽協(xié)最新披露的數(shù)據(jù)，2019年九月，新能源汽車銷售量為8.9萬輛，同比下降達29.9%，持續(xù)三個月出現(xiàn)下降態(tài)勢；金炳周認為，由于我國市場在全球新能源車市中所占到的比重太大，導(dǎo)致補貼出現(xiàn)退坡以后，我國新能源汽車的生產(chǎn)成本出現(xiàn)上漲，車企也將成本轉(zhuǎn)嫁至動力鋰離子電池公司等配件公司層面，我國多個動力鋰離子電池公司的裝機量出現(xiàn)了“斷崖式”的下降。

“尤其是比亞迪，受到公司自家新能源汽車銷量下降的影響，此外未能夠及時踏出為其他車企供應(yīng)動力鋰離子電池的情況，成為其出現(xiàn)快速下跌的重要原因。”金炳周說。

“此外，作為松下目前擁有的最大單一客戶之一，特斯拉在上海新廠與LG化學(xué)展開合作，有關(guān)松下的市場表現(xiàn)也呈現(xiàn)負面的影響，反向?qū)G化學(xué)的裝機量則呈現(xiàn)正面的影響。”金炳周表示，寧德時代的上升則由于更多方面的原因，一方面搭載寧德時代的我國國產(chǎn)汽車銷量新增，同時寧德時代自身也在向商用車、海外市場進行擴張，這也使其在我國市場出現(xiàn)調(diào)整的情況下，能夠更加有效地進行應(yīng)對。

此前，寧德時代方面曾宣布與大眾（拉美）卡客車公司簽長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，將就電池開發(fā)、制造、回收等的全周期電池解決方法展開合作，共同推進商用車電動化的進程，并共同組建國際商用汽車電動聯(lián)盟。

目前，國內(nèi)電動汽車市場在全球市場占比超過五成，而與此同時，隨著寧德時代與比亞迪等頭部動力鋰離子電池公司市場占有率逐步提高，一方面缺乏資源及技術(shù)的中小公司面對更大壓力，另一方面頭部梯隊的公司的技術(shù)路線之爭也在持續(xù)。根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的測算，目前國內(nèi)動力鋰離子電池公司中，頭名及第二名之間的差距逐步拉大，此外3~10名的公司每個月都在發(fā)生變換，雖然每家公司也通過綁定車企、整合上下游的方式進行競爭，但與頭部公司拉開距離仍然是比較困難的事情。

在此背景下，寧德時代在2019年通過產(chǎn)量增大、上下游融合與技術(shù)團隊擴大方面，試圖保持其頭部市場優(yōu)勢，并通過收購海外公司、與跨國車企合作等方式，謀求在海外市場的機遇，而比亞迪則在加緊推進2022年實現(xiàn)分拆動力鋰離子電池業(yè)務(wù)的目標，并與奧迪、豐田等車企達成合作意向，此外隨著新能源補貼退坡的時間接近，韓系動力鋰離子電池公司LG化學(xué)在新港第一廠已經(jīng)投產(chǎn)的背景下，位于南京濱江開發(fā)區(qū)的第二廠（LG化學(xué)濱江新能源科技公司）正著手在華招聘核心生產(chǎn)崗位。

反觀國內(nèi)車企，一汽、上汽、北汽集團等國內(nèi)多家車企，都曾宣布與電池制造公司寧德時代成立合資公司，吉利汽車、恒大集團也分別尋求與LG化學(xué)、SKInnovation等電池公司展開深度合作，金炳周表示，2019年全球電池產(chǎn)量仍然不足，所以要更多的產(chǎn)量準備，但其中絕大多數(shù)的市場份額都將屬于頭部公司。

有關(guān)目前的市場狀況，一位要求匿名的本土中型動力鋰離子電池公司負責(zé)人表示，目前動力鋰離子電池市場的窗口期及上升機會仍然還在，且由于補貼所引發(fā)的市場下跌也終究是市場化過程中應(yīng)當經(jīng)受的“痛苦過程”，但隨著市場競爭導(dǎo)致“大客戶”有關(guān)動力鋰離子電池公司的業(yè)績影響愈加增大，更多擁有技術(shù)優(yōu)勢的頭部及外資公司將積極爭奪整車廠客戶及資源，“但沒有與整車廠擁有談判資格的更多小公司的日子，只會更加難過。”