韓國籍動(dòng)力鋰離子電池工程師金朝吉（化名）跳槽到我國一家動(dòng)力鋰離子電池公司，從事動(dòng)力鋰離子電池電池包的系統(tǒng)研發(fā)工作。此前，他就職于韓國一家動(dòng)力鋰離子電池公司。

“新東家的駐外補(bǔ)貼、生活補(bǔ)貼加上其他補(bǔ)貼性費(fèi)用，收入應(yīng)該是原公司的近3倍，部分更加核心的崗位的收入或?qū)⑦_(dá)到5倍，此外相比于在內(nèi)部體系成熟保守的韓系公司，我國公司的公司文化較為扁平化，且公司發(fā)展處于上升期，能夠發(fā)揮更加重要的用途，也是他考慮的重點(diǎn)之一。”金朝吉對第一財(cái)經(jīng)記者說。

金朝吉稱，相比于其曾經(jīng)所在的韓國公司，現(xiàn)在的公司無論是收入上，還是福利待遇及工作節(jié)奏上，均具有較強(qiáng)的競爭力，例如公司為了在韓國有家室的韓籍工程師，在韓國首爾設(shè)立了辦事處，一個(gè)月僅需前往一次總部即可。“一方面，我們能夠與家人團(tuán)聚；另一方面，也是為了能夠與韓國業(yè)界保持學(xué)習(xí)和交流，這樣有利于整體技術(shù)保持先進(jìn)水平。”金朝吉有關(guān)現(xiàn)有的工作比較滿意。

據(jù)金朝吉介紹，僅在2018年，如他相同選擇離開原公司的工程師及技術(shù)員工就有將近10個(gè)人，而還有一些“潛在的離職需求者”，因?yàn)榧彝サ仍颍瑫簳r(shí)選擇繼續(xù)在原公司供職。

動(dòng)力鋰離子電池人才爭奪加劇

在汽車行業(yè)朝電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化“新四化”轉(zhuǎn)型過程中，新能源汽車的發(fā)展尤為迅速，被喻為新能源汽車心臟的動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，成為人才爭奪戰(zhàn)最為激烈的戰(zhàn)地之一。

由人才的爭奪戰(zhàn)引發(fā)的兩家韓系動(dòng)力鋰離子電池公司LG化學(xué)及SKInnovation（下稱“SKI”）之間的戰(zhàn)愈演愈烈，演變成為圍繞兩家公司的人才戰(zhàn)略、技術(shù)、專利等不同層面的“全面戰(zhàn)”。

這種人才爭奪加劇不僅發(fā)生在韓國，全球都出現(xiàn)這種趨勢。一些動(dòng)力鋰離子電池公司以及造車新勢力也紛紛加入人才爭奪之中。恒大集團(tuán)旗下恒大新能源汽車全球研究總院日前公布招聘通告，在全球范圍招聘8000名動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)人才，第一財(cái)經(jīng)記者在翻閱該公司的招聘簡章時(shí)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)中高級技術(shù)人員的招聘要求為“擁有一定年限以上的國際一線鋰離子電池公司或車企同等崗位工作相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)”，此外還承諾可以供應(yīng)韓國、日本、歐洲等多個(gè)國家和地區(qū)的工作崗位。一家瑞典動(dòng)力鋰離子電池公司Northvolt也在其官網(wǎng)上公布信息稱，有近30名的韓國及日本籍的研發(fā)人員新入職。

在韓國長期從事汽車行業(yè)人才獵頭工作的樸鐘先表示，目前有多家來自我國及歐洲的動(dòng)力鋰離子電池及汽車公司，正在通過獵頭尋找工程師等技術(shù)人才，而其中很多公司客戶會(huì)明確提出要求，希望能夠吸引一些在一線動(dòng)力鋰離子電池公司工作的工程師及技術(shù)人才，其中以比亞迪、寧德時(shí)代為代表的我國公司成為韓國汽車獵頭行業(yè)的“大客戶”，針對部分核心技術(shù)崗位更是給出高于韓國公司5~8倍的薪資待遇。

此前，據(jù)韓國就業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)JOBKOREA公布的2018年公司人事報(bào)告，韓國汽車制造、研究、銷售行業(yè)的平均年薪約為7800萬韓元（約47萬元人民幣），其中研發(fā)類崗位的平均年薪約為8620萬韓元（約51.4萬元人民幣），而從公司個(gè)體來看，現(xiàn)代汽車公司的平均年薪為9220萬韓元（約55萬元人民幣）、動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)龍頭公司LG化學(xué)則約為7800萬韓元（約46.5萬元人民幣）。

對此，樸鐘先解釋道，由于平均年薪中包括許多銷售、生產(chǎn)及非核心研發(fā)人員的薪資，所以實(shí)際上從事動(dòng)力鋰離子電池、新能源汽車等核心研發(fā)崗位的員工薪資只會(huì)比其更高，而有部分我國公司更是直接給出年薪100萬~120萬元人民幣，并認(rèn)為目前非韓國公司要在韓國找到曾在一線公司工作過的技術(shù)崗位員工，至少要給出70萬~80萬元人民幣以上的年薪，而該數(shù)字還不包括各項(xiàng)補(bǔ)貼。

為了防止人才流失，目前包括LG化學(xué)、三星SDI在內(nèi)的動(dòng)力鋰離子電池公司，在招募技術(shù)類崗位的員工時(shí)，會(huì)要求所有入職的員工簽署競業(yè)禁止協(xié)議及保密協(xié)議，要求員工不得在離職后一按時(shí)間內(nèi)（一般為12~36個(gè)月）前往業(yè)內(nèi)競爭公司工作。第一財(cái)經(jīng)記者在某一線動(dòng)力鋰離子電池公司的競業(yè)禁止協(xié)議中看到，該公司幾乎將所有的動(dòng)力鋰離子電池公司及部分發(fā)力新能源汽車的整車廠納入到禁止名單中。

LG化學(xué)聲稱SKI在過去的兩年內(nèi)共以高薪挖走包括76名動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的研發(fā)核心人才在內(nèi)的近100名員工，而且SKI要求這些人員在轉(zhuǎn)職過程中提交核心工程及技術(shù)文件。不過，SKI回應(yīng)并未要求這些入職的新員工提交核心文件。值得注意的是，當(dāng)時(shí)加入SKI的員工中，隨著戰(zhàn)的加劇，已經(jīng)有部分研發(fā)人員在洽談離職事宜，并準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向我國、歐洲動(dòng)力鋰離子電池公司或整車廠求職。

對此，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認(rèn)為，韓系公司間的爭奪，看似是人才爭奪戰(zhàn)，本質(zhì)上則是出于優(yōu)質(zhì)客戶與技術(shù)的維護(hù)層面。一名來自韓國某動(dòng)力鋰離子電池公司的負(fù)責(zé)人則向第一財(cái)經(jīng)記者表示，雖然理解員工希望拿到高薪的需求，但作為集團(tuán)公司，要考慮到其他子公司的薪資水平，因此也很難給到海外公司提出的薪資水平，只能通過培訓(xùn)、教育等其他方式留住人才。

有人吃香有人被淘汰

動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的人才“保衛(wèi)戰(zhàn)”，只是目前汽車行業(yè)人才競爭的一個(gè)縮影。

近年來，隨著我國汽車行業(yè)面對前所未有的挑戰(zhàn)，由于收益下降，部分整車及零部件公司的減員信息也此起彼伏。與此同時(shí)，隨著“新四化”加速，有關(guān)人才隊(duì)伍的建設(shè)要求也在不斷提高，整車及零部件公司的轉(zhuǎn)型有關(guān)汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)帶來新的挑戰(zhàn)，這也使汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)人才的需求呈現(xiàn)“兩極分化”的局面。

我國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)會(huì)長朱明榮表示，相比于已經(jīng)進(jìn)入上升停滯狀態(tài)的內(nèi)燃機(jī)，以“新四化”為代表的新型汽車則仍有一定的技術(shù)上升空間，因此即便是公司自身稍有困難，但為了取勝于未來，也只能選擇通過雇用更多技術(shù)型人才，以獲得市場主導(dǎo)權(quán)；而目前我國汽車行業(yè)人才的培養(yǎng)基轉(zhuǎn)型速度，仍無法趕上產(chǎn)業(yè)發(fā)展要。

獵聘大數(shù)據(jù)研究員公布的《我國汽車人才大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，新能源汽車行業(yè)的專業(yè)人才中，有近50%的專業(yè)人才從事中高級技術(shù)類工作，該行業(yè)的人才缺口也達(dá)近68萬人；而尤其是相比于本土公司，外資公司在產(chǎn)業(yè)整合層面起步較早，因此在多種科技融合為特點(diǎn)“新四化”背景下占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)。這也使許多公司考慮通過人才的挖掘來完成彎道超車：以動(dòng)力鋰離子電池為例，目前我國大多數(shù)公司運(yùn)用的是生產(chǎn)技術(shù)門檻較低，且資源豐富的LFP（磷酸鐵）動(dòng)力鋰離子電池，但LG化學(xué)和SKI則分別生產(chǎn)量量密度更高，且單位生產(chǎn)成本僅為1/3的NCM712和NCM811動(dòng)力鋰離子電池。

博世、奧托立夫、舍弗勒及巴斯夫等零部件公司均宣布了5%~8%幅度不等的計(jì)劃，其中絕大多數(shù)均涵蓋內(nèi)燃機(jī)等傳統(tǒng)汽車工業(yè)及單純生產(chǎn)崗位。而另一家整車巨頭韓國現(xiàn)代汽車公布的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告顯示，2017~2018年期間，現(xiàn)代汽車在生產(chǎn)崗位的員工總數(shù)新增不到1%，達(dá)到了歷年來最低增幅，此外，吉林大學(xué)、大連理工大學(xué)、西安交通大學(xué)等重點(diǎn)大學(xué)在內(nèi)的多所高校停止招收內(nèi)燃機(jī)及動(dòng)力工程專業(yè)。

以現(xiàn)代汽車為例，該公司每年在設(shè)計(jì)、研發(fā)及工程方面的員工總數(shù)，仍呈現(xiàn)出每年近10%的上升趨勢，并陸續(xù)引進(jìn)來自奔馳、日產(chǎn)、寶馬等競爭車企的工程師及設(shè)計(jì)師，隨之業(yè)內(nèi)有關(guān)技術(shù)研發(fā)類崗位的薪資水平也水漲船高，僅2017~2018年期間的薪資增幅就超過15%，遠(yuǎn)高于同期公司凈利潤的增幅，并與清華工研所一道成立燃料動(dòng)力鋰電池研究室。

上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼告訴第一財(cái)經(jīng)記者，包括清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)在內(nèi)的國內(nèi)高校開設(shè)新能源及“新四化”關(guān)聯(lián)專業(yè)愈加新增。不過，他也指出，目前國內(nèi)汽車人才培養(yǎng)仍然面對兩個(gè)問題：一方面，每年畢業(yè)生人數(shù)仍處在千位數(shù)左右，無法滿足巨大的人才漏洞；另一方面，作為初次嘗試開設(shè)新興產(chǎn)業(yè)的專業(yè)，如何安排理論與實(shí)踐的教育平衡，也成為各大高校應(yīng)當(dāng)考慮的重點(diǎn)要素。