最近，一則燃料動力鋰電池汽車消息引起了大家關注。據外電報道，豐田汽車日前表示，其氫燃料動力鋰電池系統單價將從當前原型的百萬美元級別削減至約5萬美元，首款豐田氫燃料動力鋰電池車將在2015年前后上市。

大家對FCV如此關注，應用前景迷人是重要原因之一。一位業內專家說：“到目前為止，還沒有哪一項能源生成技術像燃料動力鋰電池那樣將諸多優點集于一身?！比藗冦裤轿磥砻篮蒙?，今后在城市中，不再被汽車尾氣困擾。

燃料動力鋰電池將化學能直接轉換為電能，具有較高的能效，不會因為燃燒出現大量廢氣與廢熱，能量轉換率約為傳統內燃機的3倍以上。目前，直接使用氫氣的系統效率超過50%，假如將燃料動力鋰電池排放的廢熱加以回收利用，能量利用率超過85%，傳統內燃機的熱效率大約為20%~30%。

燃料動力鋰電池具有環境親和性。部分燃料動力鋰電池會排放二氧化碳，但遠低于燃燒汽油的排放量(約為其1/6)。氫燃料動力鋰電池的排放只有水，真正做到了無污染。

人們對新能源汽車的續駛里程極為關注，純電動汽車在這方面廣受詬病。FCV不存在這個問題，國外相關機構研究表明，一加侖汽油與一公斤氫氣行駛里程相當。

豐田將上市的FCV為4座轎車，價格約為7萬美元，日本政府補貼2萬美元后價格降至約5萬美元（約合人民幣30.91萬元）；豐田的FCV充一次氫可行駛約700km（JC08模式）；使用了可令粒徑為數μm的鉑類催化劑在不凝結狀態下涂布的電極形成技術，為提高輸出功率密度作出了巨大貢獻，等等。豐田研發的FCV技術進步確實不小。

燃料動力鋰電池汽車的應用前景迷人，豐田又拿出了具有推廣價值的車型，似乎，FCV的道路變得平坦了。事實上并非如此，燃料動力鋰電池或是美麗的“謊言”。

筆者一直與燃料動力鋰電池圈的數位研究人員長時期接觸，了解到燃料動力鋰電池汽車的難點重要在5個方面：催化劑、膜、儲氫、系統復雜性和制氫。前面4個與FCV本身有關系，制氫牽扯到配套供應體系。

FCV的催化劑要用貴金屬鉑制造。資料顯示，鉑金在世界市場上售價為每盎司(約28克)1,380美元，這使得以往幾家汽車公司拿出來做實驗的FCV高達百萬美元。豐田采用鍍層技術，把鉑的用量降到100克，技術進步很明顯。但是，一位業內專家說，鉑金的儲量非常少，全部供給汽車業使用可能都不夠。

全球汽車保有量已經超過10億輛，即使按照豐田的說法，未來達到一輛車使用20克，意味著要鉑金2萬噸。資料顯示，世界鉑族元素礦產資源總儲量約為3.1萬噸，其中，鉑金總儲量約為1.4萬噸。很顯然，燃料動力鋰電池汽車必須擺脫對鉑金的依賴，才有廣闊的發展空間。另外，隨著鉑金用量不斷新增，價格直線上漲，一位業內人士說，近5年來，鉑金價格上漲了近5倍，研發人員在FCV上降低成本的努力在某種程度上被價格上漲抵消了。

那則消息沒有提到膜、儲氫和系統復雜性，既然豐田將于2015年推出FCV，相信這幾個問題，他們已經解決了。但是，有一個問題繞不過去，就像我們使用傳統汽車必須加注燃油相同，FCV的氫氣從何處來？

FCV對氫氣的純度要求較高，假如氫氣純度不高，鉑催化劑會中毒。專家指出，氫氣純度一般要求達到99.99%，有些要求達到99.9999%。一般工業制氫純度為99%，每提高一個數量級，成本新增很多。

目前，FCV使用的氫氣重要來源于化工副產品和天然氣重整。

先來說化工副產品制氫，既然這些氫氣是化工副產品得來，那么其成本大部分被主產品承擔了，當然價格比較便宜，人們使用FCV加注氫氣的成本就不太高，體現出FCV既經濟又環保的優勢。但是，化工副產品制氫的數量有限，當FCV大規模投入使用，化工副產品制氫還能滿足需求嗎？

再來看天然氣重整制氫。姑且不說這個方法能耗較高，生產周期長，看看幾個城市天然氣出租車排隊2小時加氣的景象，不難想象，未來大規模使用FCV會陷入居民生活使用與FCV爭奪氣源的尷尬境地。從另一個角度看，用天然氣重整制氫滿足FCV的使用，也不見得比直接燃燒天然氣更環保、更經濟。

唯一可滿足FCV大規模使用的氫氣來源只有電解水，但是，這個方法要耗費大量的電能，成本非常高。

目前，FCV的使用空間取決于幾種工業制氫量與FCV使用量的平衡點，這個平衡點在哪里？希望專業人士解答這個問題。FCV有迷人的應用前景，是未來的發展方向，要想大規模使用，只有等到可控核聚變技術成熟后，那時候，電解水的成本將變得非常低。