七月下旬，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)并核實(shí)，比亞迪2014年1-六月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在同行業(yè)中排名第一。

上半年，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了6748輛，占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的41%，其中純電動(dòng)汽車(chē)型銷(xiāo)量為1391輛，占純電動(dòng)汽車(chē)型總銷(xiāo)量的11.8%；混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量為5357輛，占混合動(dòng)力總銷(xiāo)量的61.6%。

七月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)佳績(jī)。其中，“秦”七月份再破千輛，銷(xiāo)售1100輛，e6銷(xiāo)售206輛，K9銷(xiāo)售117輛，1-七月比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)8990輛。

記者走訪比亞迪部分經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)，有銷(xiāo)售人員向記者表示：“由于了解到國(guó)家九月份會(huì)比較亞迪秦、e6、騰勢(shì)等免征購(gòu)置稅，所以大部分購(gòu)車(chē)者選擇把訂單推遲到九月份，7、八月份的訂單其實(shí)是有所保留。”

未來(lái)電池瓶頸的突破

電池技術(shù)被公認(rèn)為是制約電動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)的瓶頸，其中比亞迪所采用的磷酸鐵鋰離子電池雖然安全可靠，但是一直以能量密度偏低飽受詬病。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福日前向媒體透露，比亞迪最新研究的磷酸鐵錳鋰離子電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰離子電池的能量密度限制，達(dá)到了三元材料水平，而且在成本控制上比后者更加優(yōu)秀。在這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車(chē)后，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力將獲得很大程度的提升。例如比亞迪e6，或可達(dá)到480公里的續(xù)航里程。

比亞迪董秘吳經(jīng)勝也向媒體證實(shí)，該款電池計(jì)劃于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將重要應(yīng)用于比亞迪的自產(chǎn)車(chē)輛。

據(jù)了解，新材料的應(yīng)用，將可以使電池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg，提升了近60%。而據(jù)稱(chēng)目前電池材料中使用的鈷元素在我國(guó)儲(chǔ)量極少，只占世界總存儲(chǔ)量的1%，價(jià)格上受制于人。但新電池材料中錳元素在我國(guó)的儲(chǔ)量非常豐富，將利于降低成本。

電池技術(shù)的提升無(wú)疑是新能源汽車(chē)未來(lái)突破的基礎(chǔ)，隨著國(guó)家補(bǔ)貼的逐年降低，電池成本的下降是車(chē)企必須要面對(duì)的難題。比亞迪新一代電池的研制成功無(wú)疑為新能源業(yè)務(wù)打好了基礎(chǔ)。

另外，電池產(chǎn)量不足也即將成為歷史，比亞迪財(cái)經(jīng)處相關(guān)人士告訴記者：“公司目前在惠州有一個(gè)1.6GWh/年產(chǎn)量的電池廠，產(chǎn)量已經(jīng)居全國(guó)第一；為保證新能源汽車(chē)訂單的及時(shí)交付，公司正在深圳坑梓基地規(guī)劃新增6GWh/年產(chǎn)量的電池廠，該廠建成后將是世界上最大的動(dòng)力鋰離子電池廠之一。新廠一期工程于2014年九月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)量1.5GWh。”

或進(jìn)軍電動(dòng)微車(chē)領(lǐng)域

據(jù)了解，近日在投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上，有投資者提問(wèn)比亞迪是否會(huì)生產(chǎn)微型電動(dòng)汽車(chē)，比亞迪回復(fù)稱(chēng)已有小型電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)儲(chǔ)備，將綜合研發(fā)進(jìn)度擇機(jī)上市。

對(duì)此消息，記者在第一時(shí)間聯(lián)系了比亞迪財(cái)經(jīng)處求證，但并未得到有關(guān)微型電動(dòng)汽車(chē)是否生產(chǎn)的直接答復(fù)。該處表示，比亞迪在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化拓展方面遍布多個(gè)城市，南京、大連、杭州、天津、廣州、武漢等地新能源大巴合作項(xiàng)目已正式啟動(dòng)。而且積極響應(yīng)國(guó)家和政府號(hào)召，更加系統(tǒng)全面的規(guī)劃比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局，同時(shí)積極滿足各個(gè)城市對(duì)多領(lǐng)域新能源車(chē)輛的使用需求，公司在鞏固原有新能源車(chē)電機(jī)、電控、電池三大核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，除現(xiàn)已推出的新能源公交車(chē)、出租車(chē)之外，后續(xù)還將推出包括道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)、私家車(chē)、公務(wù)車(chē)以及礦山、港口、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)等多種特殊領(lǐng)域在內(nèi)的比亞迪新能源車(chē)輛“8+4”戰(zhàn)略解決方法。

但一位證券公司資深汽車(chē)分析師告訴記者：“生產(chǎn)微車(chē)是一個(gè)大概率事件。比亞迪掌握電池電機(jī)電控全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)儲(chǔ)備，優(yōu)勢(shì)很明顯，而且技術(shù)、資本都沒(méi)有問(wèn)題。可能做個(gè)微車(chē)有關(guān)比亞迪就像手機(jī)公司做個(gè)手機(jī)相同簡(jiǎn)單。重要問(wèn)題是它的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)在做高端產(chǎn)品，往上走，現(xiàn)在的志向會(huì)不會(huì)再去放低。”

有觀點(diǎn)認(rèn)為電動(dòng)微車(chē)市場(chǎng)日益火爆，比亞迪要進(jìn)入微車(chē)細(xì)分市場(chǎng)是順勢(shì)而為。而農(nóng)村市場(chǎng)的潛力也逐漸被比亞迪所重視和挖掘，進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng)也是比亞迪提高增量的潛力。

比亞迪銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛曾經(jīng)透露，還未上市的比亞迪M3車(chē)型將只推出M3DM，原因就是瞄準(zhǔn)了農(nóng)村市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)廣闊，對(duì)家庭用車(chē)需求較大，同時(shí)，農(nóng)村普遍擁有院子，有關(guān)充電完全不是問(wèn)題。

這個(gè)理由也同時(shí)適用于微型電動(dòng)汽車(chē)。

城市內(nèi)交通發(fā)達(dá)，個(gè)人對(duì)微型電動(dòng)汽車(chē)需求并不大，但是適合做電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，微型電動(dòng)汽車(chē)廉價(jià)的成本非常適合這種商業(yè)模式。目前，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃模式在杭州已經(jīng)得到了認(rèn)可，康迪電動(dòng)汽車(chē)就只做租賃不做零售，而且做到了七月純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量第一。