日本人深信，開發氫燃料站網絡的成本，要比開發一個500英里電動汽車電池更便宜。在混合動力汽車市場嘗到足夠甜頭之后，日本已開始出手向另一個潛在“油水”豐厚的商業市場高地——氫燃料動力鋰電池汽車發起實質進擊。

多年參與日本政府能源政策制定過程的東京工業大學先進能源國際研究中心負責人、環境能源研究權威柏木孝夫教授日前透露，按照日本政府已然敲定的相關戰略“路線圖”，日本的氫能源燃料動力鋰電池汽車從現在起將會有一個急速的拓展。

據悉，日本方面的基本盤算是：

2015年，氫燃料動力鋰電池汽車正式投放市場；2016年，氫能源動力巴士投放市場；

2017年，專業用氫能源動力汽車投放市場；

2020年東京奧運會前后，實現氫能源汽車燃料耗費與混合動力汽車基本齊平；

2025年，實現氫能源動力汽車整車價格擁有與同規格混合動力汽車競爭的能力。由此，在世界上率先實現氫能源動力汽車的市場普及與擴張。

與此相應，以日本的四大都市圈為核心的氫氣站系統已在去年投入近46億日元的政府補助金，按照計劃，到明年將會有共計100座商用氫氣站投用。

在日本最新版的能源白皮書中，已明確列入“實現氫能源社會”一節。其內容顯示，早在2009年，日本已率先實現市場銷售可用于發電或供熱的家庭用燃料動力鋰電池系統。去年底，又由產、學、官聯手組建了“氫氣燃料動力鋰電池戰略協議會”，籌劃制定有關氫氣制造、運輸、儲藏、使用等各層要素的綜合步驟。而在相關技術研發和規定的制定、修改中，都已有可觀投入。