燃料動力鋰電池，發(fā)電過程沒有污染排放，唯一副產(chǎn)品是水，用它做汽車動力來源再好不過。但由于產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善等原因，燃料動力鋰電池汽車距離真正規(guī)模化駛上馬路還有點遠(yuǎn)。在另一個領(lǐng)域，同樣的技術(shù)卻悄悄叩開了商業(yè)化大門。用燃料動力鋰電池做備用電源(簡稱UPS)取代傳統(tǒng)鉛酸電池，發(fā)電時間和電池壽命均大大新增。江蘇聯(lián)通位于直的通信基站已經(jīng)用上這種設(shè)備，其他運營商也紛紛流露采購意向。有意思的是，這項應(yīng)用，是由一家小公司在半無意識中自己開發(fā)的，前后只拿過兩次政府項目資助，總金額不超過600萬元，與燃料動力鋰電池汽車領(lǐng)域上億元的投入相比，相去甚遠(yuǎn)。

在燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的選擇上，公司自發(fā)的無心插柳，緣何優(yōu)于政府自上而下的有意栽花？

誤打誤撞，邊緣領(lǐng)域商機(jī)大

高勇，恒勁動力科技有限公司總裁，回國創(chuàng)業(yè)前供職于歐洲一家知名汽車廠商。當(dāng)時圍繞燃料動力鋰電池發(fā)展路線，公司內(nèi)部也有兩種截然不同的意見。從技術(shù)上來說，依靠氫氣和氧氣通過質(zhì)子交換出現(xiàn)能量的燃料動力鋰電池，不管運用于哪個領(lǐng)域，原理基本相同。但到底是直接攻克燃料動力鋰電池汽車，還是先從技術(shù)簡單、對配套要求低的備用電源做起，兩派各執(zhí)一詞。

高勇2005年回國后，發(fā)現(xiàn)燃料動力鋰電池汽車的概念開始在國內(nèi)普及，國家的十五、十一五計劃，也對該領(lǐng)域大力支持，假如從事相關(guān)研發(fā)，客觀上容易拿到政府項目。不過，高勇沒有這么做，因為他渴望盡快把燃料動力鋰電池技術(shù)作為一種新的供能方式，運用到實際中。抱著試一試的心態(tài)，他們決定從相對邊緣、政府關(guān)注度不高的備用電源切入。

事實證明，高勇的商業(yè)直覺是對的。備用電源除了用于通信基站，在城市軌交、金融數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域均有優(yōu)勢，使用方又多為大型公司和機(jī)構(gòu)，購買能力較強(qiáng)，這些條件都是走向商業(yè)化的有利條件。眼下，他們在拓展備用電源市場的同時，正在開發(fā)燃料動力鋰電池小型場地車，再接下來就要做乘用轎車。

我們沒有放棄燃料動力鋰電池汽車，其實做備用電源的過程中，材料、工藝方面的積累亦可使前者受益。他說。