多地區頻發的血鉛超標事件迫使政府做出環保整治的鐵腕行動。在這場猛烈的環保風暴下，蓄電池行業面對一場生死劫。浙江、廣東、江蘇、山東四省蓄電池產量占到全國市場的半壁江山；全國2000家蓄電池生產公司，山東就有134家，而在這一輪環保風暴中心，僅山東就有92家公司遭停產整頓。號稱支撐我國電動汽車行業發展的蓄電池業，是脫胎換骨涅槃重生，還是被鋰離子電池后來居上，這要時間來考驗。

血鉛事件和電動汽車漲價

六月二十一日下午，濟南解放路附近的幾家電動汽車專賣店像往常相同營業。大學生小秦在四個店轉了一圈，得到了一個消息：電動汽車又要漲價了。

富士達電動汽車專賣店的銷售人員告訴她，漲200多元，漲錢重要在電機和電池上，而且，最近一個月還要漲。

小鳥電動汽車專賣店的店主傳達了同樣的信息，電池的價格漲了一百多元，所以電動汽車也跟著漲。阿米尼電動汽車也相同，銷售人員說，年后漲了兩百多元，最近又接到總部漲價通知了。

小秦并不了解，她所經歷的電動汽車漲價，跟最近鬧得沸沸揚揚的血鉛超標事件，有著千絲萬縷的聯系。

全國各地血鉛事件

的名單正在不斷加長陜西鳳翔、河南濟源、湖南武岡、福建上杭、廣東清遠、四川隆昌、湖南郴州、江蘇大豐、浙江長興……就在今年上半年，浙江又發生臺州與德清兩起血鉛事件。而這些污染事件的肇事者，多為當地的蓄電池生產公司。

環境保護部副部長李干杰在國新辦新聞公布會上表示，環保部將用最嚴厲的手段來全面整治蓄電池行業、鉛再生行業。就這樣，在九部委聯合督察下，各地對鉛酸蓄電池行業開始了大面積停業整頓，鉛酸蓄電池供給減少，價格出現上漲。

我國自行車協會理事長馬中超透露，目前，我國有97.5%的電動自行車采用蓄電池。因此，蓄電池價格上漲，直接影響到了下游電動汽車行業。

污染嚴重，99%公司不合格

可以說行業里99%的公司都不達標，現在的做法有關鉛酸電池行業簡直是滅頂之災。我國電池工業協會副理事長王敬忠表示。

而政府下狠手的重要原因，正是因為這么多的公司環保不合格。山東省環保廳副廳長葛為硯在日前的山東省政府新聞公布會上表示，山東省蓄電池公司有134家，其中近90%屬生產工藝落后的中小型公司，治污能力差，存在很大的環境安全隱患。在檢查中，對92家進行了停產整頓。

省環保廳環境應急處的有關負責人用觸目驚心來形容他在檢查現場看到的情景。由于前期門檻低，有的地方三間房就成立一個作坊式生產公司。公司主和工人的環保意識都很差，就連普通的勞動防護都沒有，更別說治污設施。車間的旁邊就是生活區，根本達不到500米的防護距離。

該負責人解釋稱，根據公司生產規模和當地風速，衛生防護標準最近300米，最遠要800米，在防護距離內不能住人。根據規定，職工下班前要換掉工作服，洗澡，然后換上衣服回家，但有的職工穿著工作服回家抱孩子。再加上鉛塵懸浮在空氣中六七十厘米的高度，所以對兒童的影響極大。

不少規模較大的公司，雖然有較為完備的治污設施，但出于節省成本和利潤最大化的考慮，鋌而走險，采取了將治污設施迎接開、歡送關的策略。這給監管帶來了一定的難度。

葛為硯感慨，重金屬污染治理任務任重道遠。因為，重金屬在食物鏈上具有富集性、在視覺上具有欺騙性(多數重金屬無色透明)等特點。更重要的是，重金屬污染毒害性強，對人體的危害極大。

休克療法，過半公司或將淘汰

省環保廳環境應急處的有關負責人稱，政府這次對蓄電池業采取了六個一律的要求，包括治污不達標的一律停產，環評不過關的一律停建，發生重大鉛污染的一律追究責任。

洗澡水、洗衣水都要作為工業用水處理，不允許作為生活污水直接排入地下管網；廠區雨水前半個小時要收集處理。我們還編制了檢查指南，一個工序一個工序檢查，爭取將污染降到最低程度。

這么嚴厲的政策對整個行業是一場暴風雨般的洗禮。我國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅接受媒體采訪時表示，預計全國2000家鉛酸蓄電池公司將有1000多家被淘汰，而據環保部初步估計，可能保留下來的公司不足300家。

有關國家采取的這種洗牌式的淘汰方式，我國電池工業協會秘書長劉家新表示，這個行業不適宜將小公司簡單兼并重組，因為分散設廠管理松散，同時環保設備投資較高。資料顯示，蓄電池的應用十分廣泛，目前重要集中于三個領域：一是汽車、摩托車等的啟動電池；二是電動自行車的動力鋰離子電池；三是工業電池，如交通、通訊設備的不間斷電源系統等。同時，在電動汽車、太陽能發電儲能等領域，蓄電池也有很大的發展空間。

隨著電動自行車、電動汽車等的蓬勃發展，蓄電池需求極盛，為滿足需求，全行業近幾年產量增速在20%的水平。整個行業如草莽般發展了多年后，終于因環保意識淡漠、環保投入嚴重不足，被政府大力整頓。

王敬忠表示，這次整頓已事關整個行業的生死存亡。各方消息顯示，數周來，我國電池工業協會、我國電器工業協會鉛酸蓄電池分會等紛紛出動，蓄電池行業已經全面開始了游說工作。

電池荒或引發行業地震

假如沒有鉛酸蓄電池，我國約1億輛電動自行車無法啟動，10多億部手機無法正常使用。10年20年之內，不可能有產品完全替代蓄電池。廈門大學化學系教授陳體銜近日在相關研討會上表示。

據我國自行車協會統計，因為成本要比蓄電池電動汽車高出1000元左右，技術也不是很完善，目前我國鋰離子電池電動自行車占比不到整個電動汽車產量的2.5%。

新日電動汽車股份有限公司總經理趙學忠透露，因大量的蓄電池公司停產整頓，近60%的電動汽車生產公司面對無電池可用的困境。

該公司副總裁胡剛說，目前新日電動汽車有95%以上都使用蓄電池，價格在四五百元，平均占整車成本的四分之一甚至三分之一，而鋰離子電池的價格通常要比蓄電池高兩倍左右。

蓄電池行業的震動，或將為鋰離子電池帶來契機。馬中超提出，整個電動自行車行業有望在五年時間內將鋰離子電池電動汽車占比從2.5%新增到20%左右，發展更為輕巧、智能的電動自行車。海通證券也指出，未來3～5年，我國的鋰離子電池行業或將迎來爆發式上升。

而這將引發電動汽車行業的洗牌。有業內人士表示，一輛采用鉛酸蓄電池的比亞迪(002594,股吧)電動汽車價值20萬，而假如采用鋰離子電池的話，光電池成本就達到了20萬。小公司顯然難以承擔這樣激增的成本。不過，馬中超表示，鉛酸蓄電池行業整頓對電動汽車行業發展未必是壞事，這有利于行業加快產業升級，加大鋰離子電池電動汽車的生產，減少對鉛酸蓄電池的依賴。

發展和環保之間的困局

在草莽發展和環保要求之間，我國的蓄電池業何去何從？徐紅透露，國家已經在積極制定鉛酸蓄電池行業新的標準，為行業健康發展做鋪墊。

山東省環保廳應急處有關負責人也表示，山東已經提高了行業準入門檻，把蓄電池生產公司建設項目環評文件的審批權，全部上收到省環保廳。對未完成淘汰落后產量任務、重大污染導致的地區，暫停其重金屬建設項目的審批。

還有業內人士建議，在加強生產環節環保的同時，應規范蓄電池的回收流程，將回收體系和消費體系對接，同時實行押金制度，在銷售電池時收取一定押金，電池報廢退回時再將這部分押金返還。環保風暴下的行業深度整合已成必然。卓創資訊分析師李洪杰稱，美國的蓄電池產量規模跟我國差不多，但公司總數只有幾十家。只有通過行業的整合，我國的大公司才能進一步做大，提升國際競爭力。從長遠看，這次環保風暴有關行業是個好事。當然，短時間會對上下游造成沖擊。比如，鉛的價格已經從整頓前的17900元/噸跌到了16000元/噸。

李洪杰說，各地對蓄電池業的環保整治還沒結束，下一步會如何發展尚不清楚。但在強有力的政策約束下，必將會大規模走向整合，公司數量將會大幅減少。

王敬忠舉了一個例子，美國蓄電池業的用鉛量占全美國用鉛總量的95%以上，但得益于健全的法規和有效的管理，蓄電池生產造成的鉛排放僅占全美國的1.5%。他認為，除了技術層面，更重要的是體制和管理，只要管理得力，污染問題完全可以有效控制。