動力鋰離子電池是新能源汽車產業的重要組成部分，在新能源汽車發展前景被廣泛看好的大背景下，動力鋰離子電池產業得到許多地方青睞，并出臺了規模百億乃至千億的發展規劃。

最新信息和數據表明，動力鋰離子電池公司不斷遭遇危機，碳酸鋰等動力鋰離子電池原材料價格也在節節下挫。不過業內人士有關上游原料產量擴張是否過快存在爭議。

近期，有不少地方政府公布相關規劃，明確將發展新能源汽車鋰離子電池產業鏈作為地方轉型升級的突破點。擁有大量鋰云母資源的江西宜春市近日出臺了《江西省宜春市鋰電新能源產業發展規劃執行方法》，提出到2020年將建成鋰電公司總部辦公中心、鋰電新能源產業人才服務中心、國家鋰電研發監督檢驗中心“三個中心”，形成“一路兩翼”(以宜春經開區和袁州區為核心的鋰電高端制造基地，以奉新、高安、宜豐、萬載等為輻射中心的產業配套基地)格局，力爭主營業務收入突破1000億元。

擁有豐富鹽湖資源的青海省近年來也加大了鋰資源產業鏈投資力度，初步形成從上游碳酸鋰到電芯的產業基礎，逐步形成了一條新能源汽車鋰離子電池全產業鏈。相關規劃明確提出，青海要建設全國具有一定影響力的千億元鋰電產業基地。

廣東江門市日前也公布了《推進新能源電池產業發展工作方法》，明確未來將打造具有較強影響力的區域新能源電池產業基地，到2020年產值要超過300億元，到2025年產值超過800億元。

一家中小動力鋰離子電池公司人士對上證報記者表示，今年上半年受融資成本高、利潤縮減等因素影響，公司日子并不好過。

公開資料顯示，一些大型的電池公司處境同樣堪憂。動力鋰離子電池行業人士對記者表示，由于補貼退坡、電池系統價格下降、同質競爭激烈等原因，近兩年將是動力鋰離子電池行業的洗牌年，預計下半年還將有公司遭遇困難。

上海有色網鈷鋰行業分析師洪璐接受記者采訪時表示，目前動力鋰離子電池上游原料碳酸鋰價格依舊下跌，而新增供應使得市場供應競爭激烈，為爭奪客戶打起了價格戰。除龍頭大廠報價堅挺在10萬元/噸以上，其余廠家報價紛紛下探跌破10萬元/噸關口，預計年內或破8萬元/噸關口。隨著上游提取、冶煉產量進一步釋放，碳酸鋰價格還有進一步下行的可能。

她認為，目前鹽湖提鋰以工業級碳酸鋰為主，尚未聽說有下游公司直接使用鹽湖提取的電池級碳酸鋰案例。鋰云母提鋰成本則偏高。部分地方打造新能源電池全產業鏈，要綜合考慮下游需求以及當地資源稟賦等因素。

安泰科分析師羅寧川認為，今年上游碳酸鋰價格回落重要受下游新能源汽車補貼政策調整、電池公司調整產線等因素影響，需求端出現了下降。實際上，碳酸鋰新產量釋放并不快，只有1萬噸左右。另有一些規劃產量距離真正的達產還有一定的時間，而且隨著碳酸鋰價格下跌，已有項目叫停。