在工信部網站最新公示的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第286批）車輛新產品信息中，入選的純電動廂式運輸車等新能源專用車共有155個車型，占全部新能源車型的39%。而在前一批（第285批）《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，電動專用車的占比也達近三分之一。

需求、政策爭相帶動電動物流車大發展

盡管從去年開始，受全球大宗商品需求低迷、國內煤炭鋼鐵等行業“去產能化”的影響，大宗生產資料生產企業壓縮產能，與之配套的公路、水路、鐵路等運輸貨運量持續下降，但得益于各類電商平臺以及快遞業的飛速發展，城市物流正成為物流運輸細分市場的一匹“黑馬”。新能源汽車在長途運輸方面存在續航里程短、充電不便等問題，但是在城市物流中則全無這樣的顧慮，而且電動物流車與傳統燃油車相比，運營成本更為低廉。

也正因如此，國家和地方政府也逐步加大了對電動物流車的財政扶持力度。財政部在2015年4月出臺了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，在其附件《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》中第三條明確，純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應用的補助標準為按電池容量每千瓦時補助1800元，同時還將根據產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。在其他新能源車型補貼相繼退坡的背景下，電動物流車2016年仍然保持上一年的補貼額度不變，足見在國家層面上對電動物流車產業的支持。而北京、上海、深圳、江蘇等省市在地方補貼等方面的政策同樣利于電動物流車的發展。

在需求市場和扶持政策的雙重推動下，2015年我國純電動專用車總產量達到4.78萬輛，純電動貨車產量達4.45萬輛，281款純電動物流車進入工信部目錄。新增車型與產銷都打破歷史新高。據長江證券預測，2016年電動物流車市場規模有望大幅增長至200億元，2016-2020年合計市場空間將可達2015億元。

三元電池迎來“大牛市”

在第286批公示的155款純電動專用車中，裝配三元電池的車型占比超過了56%，可見三元電池已經占據了純電動專用車動力電池領域的半壁江山，而裝配三元電池也將成為電動物流車發展的必然趨勢。

對比三元電池與磷酸鐵鋰電池的物理及化學特性，可以看出，三元電池除了擁有更高的能量密度外，其循環壽命也更長一些。對于往返于城市之間的電動物流車而言，高續航里程可以減少電池充電的等待時間，節約時間成本；長循環壽命可以使車輛擁有更長的使用壽命，節約運營成本。三元電芯多為18650型，與常見的方型磷酸鐵鋰電芯相比，一致性更好，在目前國內BMS技術并不十分成熟的情況下，采用一致性更好的三元電芯，工藝相對更為容易，成本也更低。

此外磷酸鐵鋰電池在低溫下的循環性能較差，也限制了這類電池在冬季以及我國北方地區的使用，而三元電池在這方面的優勢，可以保障冬季北方地區的城市物流運輸能夠正常進行。與乘用車相同，相關政策對電動物流車的整車重量也有相應要求，車身的輕量化趨勢也導致整車企業選擇為電動物流車裝配更輕的三元電池。

今年年初，國家工信部在暫緩電動大巴車裝配三元電池后，國內三元電池生產企業一度出現部分產品滯銷的狀況。電動物流車的興起，無疑為這些企業提供了一個廣闊的新市場。據了解，已有多家三元電池生產企業開始為電動物流車生產動力電池。預計在電動物流車市場的帶動下，三元電池及相關原材料產業將迎來新一輪“牛市”。