1月27日晚，寧德時代在第10屆全球新能源汽車大會上透露，將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（CelltoChassis）電池技術。這項技術在寧德時代內部已經被定義為“企業戰略”級別。

什么是CTC電池技術？

“Chassis”翻譯過來就是“底盤”，“CelltoChassis”從字面上看就是將電池集成到底盤中去，從而成為車架的一部分。有人說，這項技術不是已經實現了嗎？幾乎所有的電動車，電池都掛在底盤下面。例如推出換電服務的蔚來，就是把車子舉起來，從底盤下方拆裝電池包……

如何解釋這種差異？這里不妨將電池比喻成公交卡，把底盤比喻成手機——諾基亞時代，很多人喜歡將公交卡貼在手機背面，上車“嗶”一下；智能手機時代，手機自帶NFC功能，手機背面不用貼任何卡，上車也能“嗶”一下。

從刷交通費這一項需求來看，兩者沒啥區別，實際上區別老大了——NFC不用在公交網點充值；除了可以刷交通費之外，還能“克隆”各種卡，例如我出差住酒店，拿到房卡之后就在手機背面靠一下，用NFC克隆出房卡信息，這樣就相當于有了一張備用房卡了……

此外NFC功能未來還能用于給車解鎖，總之，將那張“卡”集成在手機里之后，可以拓展出很多應用。

同理，將電池掛在底盤下，和將電池集成在底盤中，也是兩個概念。

目前電動車的動力電池包，看起來就像個砧板，方方扁扁，掛在底盤下了事。但是在車底各種構件之間，還有很多縫隙空間可以利用。例如CTC技術可以將電芯“選擇性填充”進車架的一些空心結構之中，在充分利用空間的同時，也能極大增強電池包的抗沖擊能力。

此外，車架在行駛中會產生各種輕微的扭曲擠壓，如果將電池包分成幾個相對獨立的模塊進行科學分布，如此一來就能省卻很多剛性保護構件了，可以降低不少電池包的結構成本。

按照寧德時代官方說法，目前的電芯封裝技術叫CTP（CelltoPack），也就是將電芯封裝在一個個的模組單元之內。如果用將電芯看成一顆顆子彈，那么目前的電池模塊就像彈夾，整個電池包就是一個個彈夾組成的。就算進化到第二代CTP，不過就是彈夾變成容量更大的彈鼓或彈匣而已。而CTC則是打破了這種傳統封裝技術的套路，將整個系統集成在車上，配置更靈活了，士兵也不用受累了，裝載的彈藥也足夠多了，安全性也提升了……

按照寧德時代官方介紹，CTP技術將電芯直接集成到底盤上，由于省去了電池模組，相比于傳統電池包，可以使體積利用率提升15%-20%，零件數量減少40%，生產效率提升50%并降低動力電池的制造成本。

CTC對未來汽車產業會產生怎樣的影響？

你覺得CTC技術僅僅是生產效率提升，制造成本降低這么簡單？這項技術或將改變汽車行業的傳統關系。

首先必須強調一點，CTC技術和固態電池最配哦！固態電池的安全性幾何倍數于目前的液態鋰電池，如果說固態電池是一種新型的手機系統，那么CTC技術就是為了這種手機系統應運而生的手機——只有這樣的硬件，才能最大體現固態電池的技術優越性。

例如Rinspeed開發的概念車，車廂和底盤就是完全獨立的兩個部分，如此一來車輛應用就得到了極大拓展——搭配不同的車身以及底盤設定，就能在MPV、轎車和SUV之間自由切換。這個概念的核心就在于底盤或動力域的完全獨立。

按照寧德時代未來的規劃，CTC電池技術還可以“模塊化”，并不局限于“均勻分布在底盤上”。這么一來，電芯分布是靠前還是靠后，靠左還是靠右，對電動車的重心調整會產生什么樣的影響……都是寧德時代說了算的。

不僅是電芯，CTC還會將三電系統納入進來，換句話說，CTC技術將進一步強化出電動車的“動力域”概念。其難點在于分散電芯或電芯組之間的連接和管理——尤其是熱管理，以及某幾個電芯出現問題了整個動力域該如何應對——畢竟CTC技術已經擯棄諸如下圖這種四平八穩正正方方的“Pack”概念了。

如此一來，固態電池時代的電動車核心技術，將把持在寧德時代這樣的上游企業手中。迄今為止，電動車的行業的供應關系是這樣的——車企研發一款電動車新平臺，然后要求電池供應商如何如何配合……總而言之，車企是爸爸，供應商是兒子。

未來的關系是，車企會“低三下四”要求寧德時代幫忙——我想出一款運動平臺車型，您老能幫幫忙不？對對，前后配重是40:60的那種，電機要在后軸，帶電子限滑的那種……

未來，撇開CTC技術談電動平臺，任何臣妾都做不到。CTC技術將是未來電動車實現“輕量化+低成本+長續航+安全性”的重要保證。