人類社會的進步離不開社會上各行各業的努力，各種各樣的電子產品的更新換代離不開我們的設計者的努力，其實很多人并不會去了解電子產品的組成，比如鋰離子電池。

現在新能源汽車、新能源機器人所有新能源概念的產品動力鋰離子電池都是選用新能源鋰離子電池電池芯來形成大容量的鋰離子電池，那么這些鋰離子電池有什么技術規格呢?我們了解電池分離器通常使用18650電池尺寸。18650是鋰離子電池的創始人日本索尼公司為了節約成本推出了一款標準的鋰離子電池類型，其中18表示直徑為18mm,65表示長度為65mm,0表示圓柱形電池。

老化一般就是指電池裝配注液完成后第一次充電化成后的放置，可以有常溫老化也可有高溫老化，兩者用途都是使初次充電化成后形成的SEI膜性質和組成更加穩定，保證鋰離子電池電化學性能的穩定性。

其中，老化工藝篩選內部微短路電芯是一個重要的目的。電池貯存過程中開路電壓會下降，但幅度不會很大，假如開路電壓下降速度過快或幅度過大屬異常現象。電池自放電按照反應類型的不同可以劃分為物理自放電和化學自放電。從自放電對電池造成的影響考慮，又可以將自放電分為兩種：損失容量能夠可逆得到補償的自放電和永久性容量損失的自放電。一般而言，物理自放電所導致的能量損失是可恢復的，而化學自放電所引起的能量損失則是基本不可逆的。

鋰離子電池經過預化成工序后，電池內部石墨負極會形成一定的量的SEI膜，但是這個膜結構緊密且孔隙小，將電池在高溫下進行老化，將有助于SEI結構重組，形成寬松多孔的膜。

有關鋰離子電池,老化的原理和目的是電解質為了充分滋潤,另一個是生活的陰極材料是一些活性成分通過響應必須失活,使電池整體功能體現更安全,許多公司為了讓這個過程更快,采用高溫老化,但高溫老化需求注意控制時間和溫度,由于高溫老化可以出現超過正常溫度老化的生活物質,控制的降解效果好,有效成分,完全反映電池安全特性,控制不好,反應過度,所以電氣功能下降,能力降低,紅外的新增,甚至很可能泄漏和其他條件

一般老化程序為：充電到4.0-4.2V，常溫存儲7d，高溫45℃存儲7d，檢測電池老化前后的電壓差剔除不合格品。將電池在高溫或常溫狀態下開路擱置7天或28天，通過對電池放電至截止電壓測量其放電電量來判斷其自放電性能。

本文只能帶領大家對鋰離子電池老化測試有了初步的了解，對大家入門會有一定的幫助，同時要不斷總結，這樣才能提高專業技能，也歡迎大家來討論文章的一些知識點。