關于一個新能源主機廠來說,電池技術認知、以及控制技術向來是短板,但廣汽埃安卻通過彈匣電池,將其做成了長板,這種技術鉆研態度、推動行業發展的精神值得其它品牌學習。

在今年三月正式推出彈匣電池,并公布三元鋰彈匣電池通過針刺試驗后,今日,廣汽埃安又公布了磷酸鐵鋰彈匣電池通過針刺試驗的結果。

在三元鋰/磷酸鐵鋰彈匣電池全部通過針刺電池的情況下,廣汽埃安邱亮平總結說,彈匣電池將終結電池安全路線之爭,讓用戶能根據出行實際需求自由選擇。

關于彈匣電池的到來,以及對行業的示范意義,另一位新能源廠家工程師表示,“唯有技術升級才是王道。”

1、有關廣汽埃安三元鋰彈匣電池通過針刺試驗,我們之前已經做過報道,感興趣的可以看一看——《為何彈匣電池的成本不增反降?》,這次我們看看廣汽埃安做的磷酸鐵鋰彈匣電池針刺試驗。

與上一次實驗相同,這次廣汽埃安仍然找的是第三方機構——由我國汽車技術研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領的團隊。

相較比亞迪自家主導刀片電池針刺實驗,廣汽埃安借第三方有公信力的機構來做彈匣電池針刺試驗無疑更具行業和用戶參考價值。

具體試驗方式和上一次也基本一致,都是拿兩個電池包——磷酸鐵鋰(普通電池)整包和磷酸鐵鋰(彈匣電池)整包進行針刺比較測試。

而且,同樣選擇最苛刻的試驗條件,包括選擇8毫米最粗鋼針直徑,以及在100%SOC電量的條件下,進行針刺試驗。

不管是借助于第三方機構,還是選擇最苛刻的試驗條件,廣汽埃安都希望借此傳達出彈匣電池是“真材實料”。

2、從結果來看,磷酸鐵鋰彈匣電池成功通過了針刺試驗,整個過程無冒煙、無起火、無爆炸——三無,且最高溫度僅有51．1攝氏度。

作為比較參照,普通磷酸鐵鋰離子電池包同樣沒有自燃、爆炸,但是出現冒煙,大概十幾分鐘,最高溫度達到329．4攝氏度。

我們分析下廣汽埃安磷酸鐵鋰彈匣電池針刺整個過程:

大概4分鐘左右,被刺電芯開始短路,溫度開始上升,電壓開始下降,但是很緩慢;到12分鐘左右,溫度達到最高51攝氏度,然后緩慢下降;到20000秒左右,磷酸鐵鋰彈匣電池電壓開始劇烈下降,溫度也加速逼近“室溫”。

再看普通磷酸鐵鋰離子電池包,大概2分鐘左右,被刺電芯開始快速升溫,電壓開始下降;大概6分鐘左右,溫度達到最高,電壓極速降至零到10000秒左右,單體溫度降至“室溫”。

比較兩個磷酸鐵鋰離子電池包,都未發生自燃,甚至爆炸,普通磷酸鐵鋰僅發生冒煙,彈匣電池非常安靜。

被刺電芯單體反應上,普通磷酸鐵鋰反應迅速且能量一次釋放完,而彈匣電池反應持續時間更久,最高溫度極低,可見材料惰性更強。

3、關于以上結果,我們并不意外,三元鋰彈匣電池能成功通過針刺試驗,磷酸鐵鋰彈匣電池自然不在話下。

但是,三元鋰/磷酸鐵鋰彈匣電池都能通過針刺試驗,也讓我們開始思考,是不是意味著彈匣電池一出,業內就沒有三元鋰/磷酸鐵鋰的安全爭論了?

廣汽埃安邱亮平說,“我們可以很自豪的說,彈匣電池是目前行業內唯一能夠同時提升三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池安全的技術。它的出現,將終結路線之爭,讓用戶能根據出行實際需求自由選擇。”

所謂“讓用戶能根據出行實際需求自由選擇”,就是根據不同電池特性然后分場景使用,比如B端出行市場,更適合磷酸鐵鋰離子電池,C端私人用戶市場,更適合三元鋰離子電池。至于安全,有彈匣電池加持,都不是問題。

為此,廣汽埃安還對三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池的基本性能進行了簡單辨析。

在重量方面,假如都是600公里續航,那么三元鋰整包將比磷酸鐵鋰整包輕100-150公斤,相當于1．5-2個成年人的體重,三元鋰優勢巨大。

同時,三元鋰離子電池帶來的輕量化,將顯著提升電動汽車的操控性,減輕底盤負荷。據我們觀察,漢EV發生多起駕駛事故,跟刀片電池過重、懸架強度不夠存在直接關系。

另外,廣汽埃安還透露,三元鋰離子電池在低溫環境下的續航能力比磷酸鐵鋰離子電池高約10%,在冬季會實現更長的續航表現。

當然,三元鋰并非萬能,其循環壽命僅2000次左右,應付C端私人用戶完全夠用,但是用作B端出行就相形見絀。

磷酸鐵鋰離子電池除了具有4000+次的超高循環壽命,同時成本更低,適合有高頻次充電需求的B端客戶。

其實,隨著技術的發展,這些參數都在變化,尤其是三元鋰,不管是能量密度,還是壽命都有不小上升空間,而磷酸鐵鋰各方面趨于見頂,最大的優勢就剩便宜。

4、電動勢有話說

關于業內外的三元鋰/磷酸鐵鋰離子電池安全爭議,我們一直覺得存在問題,這只會讓消費者錯誤看待三元鋰離子電池,并肥了某廠家。

我們認為,這世上沒有絕對安全的電芯,只有相對更安全的電芯。那么,哪種電芯更安全?一線、主流動力鋰電池廠商的電芯更安全,二三線、非主流電芯相對沒有安全保障,這跟三元鋰、磷酸鐵鋰材料無關。

而且,除了看電芯,還得看電池包系統,主流、大廠商的電池包設計更講究,一般來說更加有品質保障。

關于一個新能源主機廠來說,電池技術認知、以及控制技術向來是短板,但廣汽埃安卻通過彈匣電池,將其做成了長板,這種技術鉆研態度、推動行業發展的精神值得其它品牌學習。

五月十三日,廣汽埃安宣布聯合清華大學電池安全實驗室、北京晟科能源科技有限責任公司簽署電池安全相關合作框架協議,協議內容包括電池安全技術研究、全生命周期無析鋰超級充電、電池云端大數據智慧運維等動力鋰電池安全系列技術合作。