蓋世汽車訊隨著時(shí)間的推移，所有的電池都會(huì)退化。關(guān)于汽車制造商、車隊(duì)管理人員和其他公司而言，盈利的關(guān)鍵在于了解什么時(shí)候可以盈利。但是，假如不進(jìn)行廣泛且昂貴的測(cè)試，很難能夠理解電池的健康狀況和狀態(tài)，而且一旦電池安裝到汽車中時(shí)，更難以進(jìn)行測(cè)試。而一家德國(guó)電池分析軟件公司Twaice自2018年成立以來，就一直在關(guān)注該問題。據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間五月十九日，該公司宣布其在由芝加哥EnergizeVentures領(lǐng)投的B輪融資中籌集了2600萬美元。Twaice重要服務(wù)于移動(dòng)出行和能源存儲(chǔ)行業(yè)，現(xiàn)在總?cè)谫Y額已達(dá)4500萬美元。

該公司計(jì)劃利用新融得的資金擴(kuò)大其在歐洲的商業(yè)影響力，甚至可能進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)；此外，還希望能夠在其分析平臺(tái)上構(gòu)建更多的用例，例如與車隊(duì)供應(yīng)商，而不僅僅是汽車制造商合作。

Twaice的創(chuàng)辦初衷就是構(gòu)建一個(gè)電池分析平臺(tái)，涵蓋電池系統(tǒng)的整個(gè)生命周期，包括研發(fā)和運(yùn)營(yíng)階段。該公司還為電池設(shè)計(jì)和研發(fā)階段以及電池真正用于汽車或儲(chǔ)能系統(tǒng)時(shí)推出了合適的工具。奧迪、戴姆勒和HeroMotors是該公司的一些客戶。該公司的創(chuàng)新概念之一是“數(shù)字雙胞胎”，或稱作在Twaice云平臺(tái)上運(yùn)行的電池系統(tǒng)模擬模型。該公司在不斷更新“雙胞胎”的參數(shù)，以反映出實(shí)際電池的行為以及熱特性、電氣化性能以及退化情況，這也意味著運(yùn)營(yíng)車隊(duì)或電動(dòng)汽車公交車的公司能夠監(jiān)控每輛汽車電池組的狀態(tài)。

此外，Twaice還供應(yīng)一些在電池被安裝到汽車或儲(chǔ)能系統(tǒng)之前的解決方法，讓電池設(shè)計(jì)工程師能夠利用模擬減少測(cè)試工作量，如評(píng)估充電策略、評(píng)估放電深度、評(píng)估不同的電池化學(xué)成分等。

Twaice軟件的重要用例之一是跟蹤保修情況以及安全風(fēng)險(xiǎn)。采用電池分析技術(shù)，OEM能夠了解電池故障的具體位置，比如是在電芯還是在模組里面，還能夠基于之前的數(shù)據(jù)獲取有關(guān)未來保修的寶貴數(shù)據(jù)。Twaice的商業(yè)總監(jiān)LennartHinrichs表示，關(guān)于OEM而言，保修的風(fēng)險(xiǎn)很大，部分原因在于電池很復(fù)雜，一旦用于汽車就很難弄清楚是怎么回事。

不過，了解電池的使用壽命關(guān)于消費(fèi)者而言也很有幫助，Twaice與德國(guó)測(cè)試認(rèn)證機(jī)構(gòu)T?VRheinland建立了合作，致力于在私人市場(chǎng)轉(zhuǎn)售電動(dòng)汽車，最終為二手電池市場(chǎng)供應(yīng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)估流程。一旦電池不再適合用于首次應(yīng)用，公司可以使用Twaice的軟件評(píng)估電池系統(tǒng)的剩余使用壽命和健康情況，確定是否其適合二次使用，還是應(yīng)該直接回收。

Twaice公司的上一輪融資于2020年三月進(jìn)行，由早期風(fēng)司Creandum領(lǐng)投，UVCPartners、CherryVentures和Speedinvest等現(xiàn)有投資者參投。