國家新能源汽車補貼政策的公布給國內的動力鋰電池行業帶來了巨大的影響。在動力鋰電池行業投資火熱的情況下，動力鋰離子電池產量大幅擴充。根據統計，2017年，我國汽車動力鋰離子電池產量達到142.00GWh，同比上升119.0%；2018年一季度，我國汽車動力鋰離子電池產量為45.45GWh，同比上升62.3%。自2015年開始，汽車動力鋰離子電池行業的產量利用率持續下降，2017年行業的產量利用率僅為31.3%；2018年一季度，汽車動力鋰離子電池行業的產量利用率繼續下降至19.0%，行業整體存在產量過剩問題。

圖表1：2014-2018年一季度我國汽車動力鋰離子電池產量及利用率統計

動力鋰離子電池出貨量不斷上升

在新能源汽車補貼退坡、車型通告目錄重審等因素影響下，2017年，動力鋰電池市場受到一定程度的影響，但總體來看依舊實現了較高上升。2017年，我國汽車動力鋰離子電池出貨量達44.47GWh，同比上升44.4%。2018年一季度，汽車動力鋰離子電池出貨量為8.64GWh，同比上升32.8%。

三元鋰離子電池是主流出貨類型

按不同材料，目前市場中現有動力鋰離子電池重要分為磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池、錳酸鋰離子電池、鈷酸鋰離子電池、鈦酸鋰離子電池等。其中，磷酸鐵鋰離子電池，但近年來市場增速明顯遜色于三元鋰離子電池。據統計數據，2018年一季度，我國汽車三元鋰離子電池出貨量達5.67Gwh，占整體市場出貨量的65.7%，是目前我國汽車動力鋰離子電池市場中的主流出貨類型；磷酸鐵鋰離子電池出貨量為2.59Gwh，占整體市場的30.0%。

圖表3：2018年一季度我國汽車動力鋰離子電池出貨量結構情況

寧德時代成動力鋰離子電池出貨霸主

2017年，寧德時代相繼在法國、美國、加拿大、日本成立分公司，同時與上汽合資合作，產業規模進一步擴大。2018年一季度，寧德時代成為國內汽車動力鋰離子電池行業出貨霸主，其一季度出貨量達3.10GWh；比亞迪正在由自給自足模式轉變為向其他整車公司供貨，其汽車動力鋰離子電池2018年一季度的出貨量為0.90GWh；國軒高科和孚能科技汽車動力鋰離子電池是行業的重要參與者，18年一季度的出貨量分別為0.75GWh、0.40GWh。

圖表4：2018年一季度我國各公司汽車動力鋰離子電池出貨量Top10

動力鋰離子電池價格仍處于下跌通道

我國汽車動力鋰離子電池價格仍處于下跌通道。數據顯示，2014年以來，各類動力鋰離子電池價格均呈現波動下降的態勢；2018年第一季度，磷酸鐵鋰動力鋰電池進一步下降至1.40元/wh；、三元動力鋰電池下降至1.35元/wh；、鈦酸鋰動力鋰電池價格下降至2.40元/wh、錳酸鋰動力鋰電池價格下降至1.38元/wh。前瞻產業研究院預計，動力鋰離子電池價格將繼續下行。鋰離子電池由正極材料、負極材料、隔膜、電解液和精密結構件等組成，其中精密結構件重要為鋁/鋼殼、蓋板、連接片等，對鋰離子電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。

據了解，由我國電池聯盟、我國電子節能技術協會電池專業委員會主辦的2018年（第二屆）動力鋰電池鋁制品技術應用與產品對接峰會將于九月二十六日－二十八日在深圳舉辦。會議將從鋁箔、鋁塑膜、鋁結構件、汽車用鋁等多方面為整車及材料公司的發展帶來新思路。