1、未來是否有替代鋰離子電池的新的二次電池技術出現？真鋰研究認為，這要在性能(以能量密度為核心)和成本的綜合權衡方面做得更好才行，而這至少在可以預見的將來(15年甚至更長一點的時間)是看不到的。

2、智能化的發展得益于鋰離子電池的應用，也成就了鋰電產業鏈的大爆發。每一波的智能化浪潮，都確定會讓鋰離子電池市場規模呈現幾何級數的爆發式上升。過去是智能手機，現在是電動汽車以及在此基礎上的智能汽車，將來是智能電網……

3、從發展歷史和區域看，全球鋰電產業鏈的發展總體上可以用中日韓三國演義來概括。現在是，將來還會是。產業規模方面目前我國已經一枝獨秀，無論是市場份額，還是公司數量，都遠超日韓。在由小到大再由大到強的發展規劃方面，我國已經成功走好了第一步。

4、規模的發展壯大推動了我國鋰電產業鏈上的公司在制造能力和技術能力方面的快速進步。在制造能力方面，我國公司已在快速接近日韓公司；在技術能力方面，我國領先公司或已達到了韓國巨頭的水平，總體也不輸于海外公司。

5、對我國來說，做好鋰離子電池產業，將非常有利于實現汽車領域的彎道超車，也將為未來智能汽車、智能電網等關鍵產業和基礎設施智能化的發展打下堅實基礎，從而有能力推動整個產業經濟結構的不斷升級，最終實現我國經濟的騰飛。

6、鋰電產業鏈是個特殊的產業，特殊之處有二：一是鋰電產業已經由勞動密集型過渡到了資本密集型；二是鋰電產業自始至終都是技術密集型，這也是它的市場得以持續不斷擴大的根本原因。

7、鋰離子電池產品未來或將具備大宗商品的基本屬性，和原油、有色金屬、鋼鐵等相同，是廣泛用于工農業生產和消費的大批量買賣的必須的物質商品。但是，與一般大宗商品顯著不同的是鋰離子電池要越來越高的技術含量。這樣的一個大宗商品，是推動工農業生產和消費不斷升級的基本元素。成為特殊的、有科技含量的大宗商品也將會是鋰電產業發展的一個顯著特點。

8、鋰電市場規模不斷擴大的同時，隨著能量密度和成本目標的不斷推進，產業鏈各環節的產業集中度也將不斷提升。區域分布方面，真鋰研究認為，在我國范圍內，鋰電產業鏈確定將會向為數不多的幾個地方高度集中。

9、第四次工業革命可能已經來臨。鋰離子電池的大規模應用可能是第四次工業革命開啟的標志。關于我國來說，抓住這次機會，我們就有可能在未來的產業生態中成為規則的主導者，我國的未來將會更加光明。目前來看,鋰離子動力鋰電池仍是市場主流。作為技術人員,郎川更認可鋰離子電池,在他看來鋰電時代已全面到來。而根據正極材料的不同,鋰離子電池重要分為磷酸鐵鋰離子電池和以鎳鈷錳、鎳鈷鋁等為代表的三元電池。但是,現階段技術比較成熟的磷酸鐵鋰離子電池,能量密度已達到其物理極限。

消費者對電動汽車續航里程的期待,通過車廠傳導到了動力鋰電池公司,必然要求電池能量密度更高,帶電量更大,能夠跑更遠。而且早在2017年二月出臺的《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》明確提出了,到2020年動力鋰電池單體能量密度300Wh/kg、系統能量密度260Wh/kg,成本1元/Wh的目標。假如單靠磷酸鐵鋰離子電池要達到這一目標,幾乎不可能。所以,三元電池的比例正在迅速上升,磷酸鐵鋰離子電池的增速則在放緩。郎川認為:未來幾年動力鋰電池將以三元電池為主,同時向高鎳三元和新體系電池方向發展。汽車廠家也已經行動起來,就連最早更傾向于磷酸鐵鋰離子電池研究的比亞迪,近來也悄悄改變了方向,不僅新車普遍搭載三元鋰離子電池,同時在研發上也向三元鋰離子電池靠攏。

但高性能的三元鋰離子電池在市場上是稀缺貨,很多新能源造車公司無法大規模交車,其中電池缺貨是重要原因。另外,很多品牌長續航的車型也總是缺貨,這也與高性能三元鋰離子電池的產量不足有很大關系。郎川告訴記者,目前因為三元鋰離子電池產量激增,造成錳、鈷等原材料價格不斷走高,未來如何降低成本研發代替產品,將成為電池研發公司的努力方向?？v觀國際市場,國內外的公司已經加快布局下一代的電池技術路線,如全固態鋰離子電池、鋰硫電池、燃料動力電池等。