我國新能源汽車產銷量已持續三年居世界首位。公安部公布的數據顯示,截至2018年六月底,全國新能源汽車保有量已達199萬輛。事實上,2017年四月,工信部、科技部聯合發改委印發的《汽車產業中長期發展規劃》中提出,到2020年,國內新能源車年產銷將達到200萬輛。

然而,在產業繁榮發展的背后,結構性產量問題也日益凸顯。相關部門日前公開表示,新能源汽車結構性產量過剩風險加劇,低端產量過剩而高端產量卻不足,產業出現盲目擴張態勢,且投資也出現了過熱苗頭。

有業內人士表示,隨著資本大量涌入,新能源汽車產業結構性產量過剩的風險正不斷累積,而且這種風險也已開始傳導至動力鋰電池產業。寧德時代副董事長黃世霖日前在出席公開活動時稱,國內動力鋰電池行業結構性產量過剩預計將會延續到2023年。

在新能源汽車產業規劃產量暴漲的同時,作為新能源汽車產業鏈上游的動力鋰電池產業,投資擴產的勢頭也很迅猛。

據報道,2014-2016年,我國動力鋰電池產業年均上升率分別高達368%、324%和78.6%,2016年動力鋰電池領域的投資金額超過1000億元。若當前形成的動力鋰電池產量全部釋放,會形成170GWh的年產量,約是目前市場實際需求量的7倍多。按照相關規劃,2020年我國動力鋰電池總產量將達到285GWh,但同期動力鋰電池需求量僅為97GWh。

其實動力鋰電池的產量問題2017年就出現了,分析師于瀟坦言,若按目前的總需求和總供給來算,動力鋰電池的產量是過剩的。

無獨有偶,黃世霖日前在演講中提到,現在國內動力鋰電池產業結構性產量過剩現象明顯,頭部公司的優質產量受到追捧,導致產量不足;而中小廠商和落后廠商產量卻難以消化,生存空間正不斷受到擠壓。這種現象預計會延續到2023年。

于瀟認為,未來的市場份額會向龍頭公司集中,二三線或不入流的動力鋰電池公司會被淘汰出清。目前,頭部公司還在規劃產量,而靠后的公司產量已處于開不滿的狀態,也不會再擴產。

為解決新能源汽車產業產量的結構性過剩問題,宋秋玲表示,財政部將堅持扶優扶強的政策導向,繼續提高補貼門檻,支持優勢產品和優勢公司。

就新能源乘用車來說,國家對公司的生產資質審批很嚴,業內人士稱,此舉意在通過嚴控產量推動其向高端化發展;同時新補貼政策也對低端產量進行了封堵。

梳理發現,其中定位A00級、續航200公里以內的北汽新能源EC系列,今年上半年共售出39906輛,而補貼新政執行當月(六月)僅售3輛。今后高續航、高能效的SUV車型、A0級家用轎車等更高級別的車型將成為市場的主流趨勢。崔東樹補充說。

靠短時間拿補貼發展有風險,公司應樹立可持續發展的理念,通過提升產品技術提升公司競爭力。業內人士表示,多學習國外先進相關經驗,實現融合式發展,不僅有利于公司也有利于新能源汽車行業整體發展。