十月二十八日，工信部公布通告，公開征集對《汽車動力蓄電池行業規范條件》的意見，旨在加強汽車動力蓄電池產品監管，防止低水平重復建設，促進動力蓄電池生產公司的技術進步和規模化發展。

根據工信部公布的意見稿，動力蓄電池是指在汽車上安裝配置的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛供應能量的裝置。包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池和超級電容器等（不包含鉛酸類蓄電池）。意見稿從公司基本要求、生產條件要求、技術能力要求、產品要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務、規范管理等七個方面對汽車動力蓄電池行業給出規范意見。

今年以來，這是國家部委第三次通過官方途徑正式確認鎳氫電池的主流地位了。六月十三日，工信部網站公布消息，對2014年工業轉型升級強基工程執行方法予以公示。科力遠旗下的湖南科霸汽車動力鋰電池有限責任公司申報的混合動力汽車鎳氫電池執行方法在公示之列。七月二日，商務部公布集中反壟斷審查決定通告，附加限制性條件批準科力遠與豐田等擬設立的合營公司科力美，并在通告中指出，鎳氫電池技術成熟、安全性好、價格低，目前約95%的混合動力汽車使用的是鎳氫電池。

研究顯示，雖然鋰離子電池是未來動力鋰電池的發展方向，但其安全性尚不能得到保證，且成本相對較高。從發展趨勢和速度來看，目前產業化程度最高的只有鎳氫動力鋰電池，因為鎳氫電池技術最成熟，未來相當長一段時間內仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料動力電池三分天下。電池巨頭松下和三洋也均認為，鋰離子動力鋰電池不可能在近期取代鎳氫動力鋰電池，重要原因是鎳氫動力鋰電池便宜安全，已經達到規模化生產。而鋰離子電池還有課題要繼續攻關，如安全性，因此商業化尚需時日。全球已經批量生產的混合動力汽車全部采用鎳氫動力鋰電池體系，豐田在混合動力上一直堅持鎳氫電池的主流，去年豐田建了一個年產十萬臺的生產線仍是鎳氫電池，充分證明了鎳氫電池在市場中旺盛和長久的生命力。

曾經有一段時間，產業界有關鎳氫電池是落后電池的論斷甚囂塵上。考量汽車動力鋰電池最重要的兩項指標是安全性和成本。鋰離子電池是純電動汽車的核心動力鋰電池，但鋰離子電池所面對的技術難題一直未能有實質性突破。一是安全性。鋰離子電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。二是鋰離子電池均需保護線路，防止電池被過充過放電。三是生產要求條件高，成本高。目前作為主流技術的磷酸鐵鋰離子電池還存在著體積大、質量重、充電慢、續航短等先天缺陷。

但從產業周期來看，鎳氫動力鋰電池已經進入成熟期，形成了規模化生產，具有價格上的優勢。而且，鎳氫電池也是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規模化生產的動力鋰電池。包括全球銷量最高的豐田Prius在內的混合動力汽車，都普遍使用了鎳氫電池。由此可見，在節能與新能源汽車領域，目前鎳氫電池仍然是商用化的主流。根據我國新能源汽車規劃，未來幾年發展將是混合動力汽車的爆發期，這將給技術更為成熟、更適合應用于混合動力汽車的鎳氫電池供應發展機遇。