鋰離子電池在使用過程中會遇到不同的環境，在冬季我國北部地區溫度常常低于0℃甚至-10℃。將電池的充放電溫度降低到0℃以下時，鋰離子電池充放電的容量和電壓將會急劇降低。這是因為，鋰離子在低溫下在電解液中、SEI中、石墨顆粒中的遷移率降低了。這樣苛刻的低溫環境必然會帶來高比表面積鋰金屬的析出。

高比表面積鋰析出是鋰離子電池失效機理中一個最為關鍵的原因，同時也是導致電池安全性的一個重要問題。這是因為其具有特別大的表面積，鋰金屬本來就特別活躍易燃，高表面積的枝晶鋰更是有點濕空氣就可以燃燒。

隨著電動汽車中電池容量的提高，續航里程的提升以及電動汽車市場占有率的不斷提高，關于電動汽車的安全性則要求越來越嚴格。在低溫環境下，動力鋰電池性能會有什么變化？其安全性方面有什么值得注意的？

將18650電池（2.2A，NCM523/石墨體系）在一定的充放電機制下進行0℃下低溫仿真循環。充放電機制是：CC-CV充電，充電倍率為1C，充電截止電壓為4.2V，充電截止電流為0.05C，之后CC放電到2.75V。由于一般將電池SOH為70%-80%時含義為一個電池的終止狀態（EOL）。故本實驗選擇電池SOH為70%時電池終止使用。在以上條件下電池的循環曲線如圖1（a）所示，通過對循環后電池及未循環的電池的極片和隔膜進行LiMASNMR分析，化學位移結果見圖1（b）。

低溫循環前面幾個循環容量出現上升，隨后出現穩步的下降，循環次數不足50次SOH就降到了70%以下。拆解試驗后電池發現，負極極片表面有一層銀灰色物質，猜測為鋰金屬在循環后的負極材料表面沉積了。通過對兩個實驗比較組電池進行LiMASNMR分析，結果如圖b也進一步進行了確認。

在0ppm時有一個較寬的峰，說明此時鋰存在于SEI中，循環后電池在255ppm時出現了第二個峰，可能就是鋰金屬析出于負極材料表面形成的。為了進一步確認，是否真的出現了鋰枝晶，對其進行了SEM形態觀察，結果如圖2所示。

通過比較a圖和b圖，可以看到b圖中有一層厚厚的物質形成，但是這層物質還沒有把石墨顆粒完全遮蓋起來。將SEM倍率進一步放大，觀察D圖看到了稠密的薄片狀物質間有針狀的物質，這個物質可能就是高比表面積鋰（也就是常說的枝晶鋰）。此外，鋰金屬沉積層是朝著隔膜的方向成長的，其厚度可以通過與石墨層厚度比較來觀察到。

沉積鋰的形態是什么樣取決于很多因素。例如表面的無序度、電流密度、充電狀態、溫度、電解液添加劑、電解液組成、外加電壓等等。其中，低溫條件下的循環和高的電流密度是最容易形成稠密的高比表面積鋰金屬的。

由上圖可以看出，未使用的電極出現三個重要的峰分別在T≈260℃、450℃和725℃，說明在這幾個位置處出現了劇烈的分解、蒸發或升華反應。而使用后的電極，在33℃和200℃處出現了明顯的質量損失。低溫下的分解反應是由SEI膜分解引起的，當然也跟電解質成分等因素有關系。高比表面積鋰金屬的析出導致大量的SEI膜在鋰金屬表面形成也是電池在低溫循環下大量質量損失的一個原因。

SEM并不能看出循環實驗后正極材料在形態上有什么變化，TGA分析可以得知在400℃以上時有較高的質量損失。這個質量損失可能是由正極材料中鋰的減少導致的。如圖3（b）所示，隨著電池老化，NCM正極中Li的含量是逐漸減少的。SOH100%的正極極片損失4.2%，SOH70%的正極極片質量損失為5.9%。總之，在經過低溫循環后無論正極極片還是負極極片，其質量損失率都新增了。

電解液電化學老化分析

低溫環境對電池電解液的影響是通過GC/MS分析的。分別從未老化電池和老化后電池中取出電解液樣品，GC/MS分析結果如圖4所示。

未低溫循環電池的電解液包含DMC、EC、PC，此外還有FEC、PS、SN作為外加劑以提高電池性能。在未循環電池和循環后電池中，DMC、EC、PC的量是一致不變的，循環后電解液中添加劑SN（抑制高電壓下正極電解液氧化分解）有所降低，因此在低溫循環下正極局部過充是其原因。BS和FEC是SEI成膜添加劑，促進形成穩定的SEI膜，此外FEC還可以提高電池循環穩定性和庫倫效率。PS可以增強負極SEI熱穩定性。圖中可以看出，PS的量并沒有隨著電池老化而減少。FEC量有急劇的減少，SOH為70%時甚至看不到FEC了。FEC的消失是因為不斷重建SEI造成的，而反復重建SEI又是Li不斷析出在負極石墨表面引起的。

電池循環后電解液的重要產物是DMDOHC，其合成是與SEI的形成相一致的。因此圖4a中大量的DMDOHC意味著大面積SEI的形成。

未低溫循環電池的熱穩定性解析

在準絕熱條件呵和HWS模式下，對未低溫循環的電池和低溫循環的電池進行ARC（加速量熱計）測試，從ARC-HWS結果來看，放熱反應是由電池內部引起的，而跟外部環境溫度無關，電池內部的反應可以分為三個階段，如表1所示。

在隔膜熱化過程和電池爆炸過程中，會出現部分吸熱，但是隔膜熱化吸熱關于整個SHR來說是非常低的，可以忽略。初始的放熱反應來自SEI的分解，隨后熱感應誘導鋰離子脫嵌，電子則到達石墨表面，然后電子減少SEI膜重新建立。熱穩定測試結果如圖5所示。

未低溫循環的電池初始放熱反應（OER）開始于90℃附近，成直線上升至125℃，并伴隨著SOC的降低，說明OER極度依賴于負極中鋰離子的狀態。對放電過程電池來說，分解反應中最高的SHR(自加熱速率)是在160℃左右出現的，在高溫下SHR會降低，因此確定了插層鋰離子的消耗在負極。

只要負極有足夠的鋰離子，就能保證被破壞的SEI能被重建。正極材料熱分解會釋放出氧氣，跟電解液發生氧化反應，最終導致電池熱失控的行為。在高SOC下，正極材料處于高脫鋰態，此時的正極材料結構也是最不穩定的。隨之發生的是電池的熱穩定性就下降了，氧氣釋放量增多，在高溫下正極與電解液之間的反應占據主導地位。

產氣過程中的能量釋放

通過對循環后電池進行分析，可以看到在32℃附近SHR開始呈直線上升。在產氣過程中伴隨著能量的釋放，重要是由分解反應引起的，起初一般被人任務是電解液的熱分解。

高比表面積鋰金屬在負極材料表面析出，可以通過以下方程式表述。

在公示中Cp為比熱容，△T代表在ARC測試中分解反應導致的電池自加熱溫升總和。

在ARC實驗中30-120℃間的未循環電池比熱容被測試。放熱反應發生在125℃，且電池處于放電狀態，沒有其他放熱反應對其進行干擾。在此實驗中，CP與溫度呈線性關系，如下方程。

在整個反應中能量釋放的總量可以通過比較熱容積分得到，每個電池在低溫下的老化可以釋放出3.3Kj的熱量。在熱失控過程中的釋放的能量無法算出。

針刺實驗

由圖可知對放電完成后的老化后電池和新的電池（SOC0%）進行針刺實驗，兩者只有10℃-20℃的微小差別。關于老化后電池，在絕熱條件下，其絕對溫度達到T≈35℃，這與SHR≈0.04K/min是相符合的。

未老化的電池SOC為50%時在30s后達到了最大的溫度120℃，釋放的焦耳熱不足以達到這樣的溫度，SHR超過了熱擴散的數量。在SOC為50%時，老化后電池對熱失控具有一定的延遲用途，當針刺入電池時溫度急劇升高至135℃。在135℃以上時，SHR新增引發了電池的熱失控，電池表面溫度升高至400℃。

對充滿電的新電池進行針刺實驗則出現了不相同的現象，一些電池直接熱失控了，一些電池表面溫度保持低于125℃，沒有發生熱失控。其中一塊直接熱失控的電池在針刺入電池后，表面溫度達到了700℃，導致鋁箔融化，此后幾秒極柱被融化與電池脫離，然后點燃噴出的氣體，最后導致整個殼體通紅。兩組不同現象可以假設為隔膜在135℃出現融化，溫度高于135℃時，隔膜融化和內短路則出現，出現更多的熱量最終導致熱失控。為了驗證這個事情，將未熱失控的電池進行拆解，并對隔膜進行AFM檢測。結果顯示隔膜兩側均出現了隔膜融化的最初狀態，然而在負極一側仍出現了多孔的結構，而在正極一側并沒有發現。