新能源汽車三元鋰離子電池的壽命，一般是用電池循環使用次數來進行衡量。國家關于電池壽命有一些法律法規要求，即當動力鋰電池容量衰減到80%以下時，就要進行強制回收，繼續梯次利用。

同時關于動力鋰電池電芯循環使用壽命，國家強制要求必須要在1000次以上，而關于整一個動力鋰電池的PACK，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰離子電池，平均水平是在500-1000次，做得好的，則可以達到1000次以上。

考慮電池能量密度，三元鋰離子電池相關于磷酸鐵鋰離子電池要有明顯的優勢，三元鋰離子電池的平均水平可以做到140Wh/kg，而磷酸鐵鋰的平均水平則為120Wh/kg，下面，我們就重點針對三元鋰離子電池的使用壽命，以比亞迪元EV360為例，給大家做一個簡單分析：

比亞迪元EV360：電池容量42度，工信部公布的NEDC綜合工況續駛里程為305公里，假設一周行駛里程為610公里，則簡單換算，要深度充放2次，即充84度電。

一年以52周計算，則一年要充104次，假如假設比亞迪元循壞使用壽命為1000次（具體次數可以咨詢比亞迪廠家），則按照我們設定的使用條件，基本上，用車壽命為10年。

附加說明-影響壽命的其他因素分析

動力鋰電池的壽命還和我們的用車習慣，外部環境溫度，充電習慣等有直接的關系。1.提高正極活性物質的比例：鋰離子做為能量載體，鋰離子才能穿越隔離膜到負極參與反應，可是鋰離子在正極的比例小于1%，其余都是鋰氧化物，因此必須提高正極活性物質的比例。

2.提高負極活性物質的比例：為了因應正極鋰離子濃度提高的情況，以防止不可逆的化學反應反造成能量密度衰減。

3.提高正極材料的反應活性：新增正極鋰離子參與負極化學反應的比例，然而正極活性物質的比例有上限，因此研究新的正極材料是提高材料反應活性的方法。

4.提高負極材料的反應活性：這不是重要的解決方法，但可解少負極材料的質量，負極多為石墨，可將其改為新的負極材料或納米碳管等以提升活反應效率。

5.其他部分的減重以獲提升效率。

至于，充放電速率的提升方法為：

1.提高正負極離子的擴散能力：正負極活性材料都盡量薄，且在活性物質的內部具有足夠且均勻的孔隙，以利離子通過。

2.提高電解質離子導電率：以加快鋰離子在正負極之間往來的速度。

3.降低電池內阻。