隨著中國對電動汽車用電池需求的無盡需求拉動需求，重新創造十年前為商品出口國提供燃料的經濟財富，鈷，鋰和鎳的世界價格正在蓬勃發展。

鋰（一種通常從鹽水中開采的軟銀白色金屬）的價格在過去兩年中飆升了300％以上。鈷（主要是作為鎳和銅的副產品開采）的價格去年飆升129％，而倫敦的鎳價飆升4.6％至兩年高位。

繁榮的中心是中國支持開發電動汽車（EV）以減少溫室氣體排放。

根據中國汽車工業協會的數據，電動汽車僅占去年生產的3000萬輛汽車的2.3％。根據摩根大通（JPMorganChase＆Co。）分析師尼克萊（NickLai）的預測，這一比例到2025年可能會增加到12％。

對于所有這些增長，電動汽車需要電池。目前，電動車電池的生產由相對較少的制造商控制，其中松下占據32％的股份，其次是韓國的LG化學，其市場份額為14％。摩根大通表示，深圳的比亞迪和寧德現代安培技術（CATL）占據了17％的市場份額，領先于中國的投資，同時相互競爭。

CATL，原名寧德時代，現在是世界上最有價值的電池供應商。作為一家知名的福建省公司，CATL的股票自6月11日在深圳證券交易所上市以來已經翻了一倍多，市值達到230億美元。

華泰證券的分析師孔令飛表示，“資本傾向于追逐在一個行業中處于領先地位的公司。”

需求通過供應鏈過濾。電動汽車需要比智能手機強大數千倍的電力，這只能通過包含數十個電池的陣列達到數千個。

大多數是鋰基，以及鈷，錳，鎳和石墨的混合物，所有這些都是高需求的。

根據摩根大通的預測，到2025年全球鋰需求可能增長20％，仍低于北卡羅來納州鋰，溴和精煉催化劑生產商Albemarle的預期。

摩根大通表示，預計2017年至2025年期間鎳的需求量將增加11倍，預計未來十年中期不銹鋼市場將成為第二大鎳消費國。

同樣，分析師表示，與內燃機汽車相比，電動汽車中大量存在的銅和原鋁預計將在未來幾年內出現更高的需求。根據弗格森的預測，全球對銅的需求可能會增加10％至20％。

另一方面，原材料價格的上漲越來越成為中國電池制造商關注的焦點，中國電池制造商擔心他們無法控制供應鏈。

即使是自稱是電池制造領域全球領導者的CATL也在其IPO招股說明書中警告稱，“該公司的業務可能會受到關鍵商品價格飆升以及所需材料短缺的影響。”

“市場主要關注的問題之一是，由于鋰供應短缺，尤其是鈷供應，對電動汽車的需求將會放緩，”弗格森說。他說，接觸鈷，鋰或銅的礦業公司可以從電動汽車不斷增長的需求中獲得提振。