磷酸鐵鋰電池超過600℃才有可能引發熱失控，而且單個電芯熱失控也不容易導致整個電池組全部完蛋，而且磷酸鐵鋰電池更耐得住循環充電。所以在今天，磷酸鐵鋰電池又迎來了第二春，電動車銷量冠亞軍——宏光MINIEV、國產特斯拉Model3都采用了磷酸鐵鋰電池，比亞迪的“刀片”電池更是成為了磷酸鐵鋰電池領域的明星，但即使像“刀片”電池這樣出色的電池也同樣要面對磷酸鐵鋰電池的通病——怕冷。

比亞迪“刀片”電池通過優化電池組結構，解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低的缺點，但它依然還會怕冷嗎？

一直以來，磷酸鐵鋰電池在冬季續航衰減嚴重，這讓很多電動車主苦不堪言，其實，磷酸鐵鋰電池的安全性和怕冷都是磷酸鐵鋰的化學特性決定的。

今天咱們摒棄專業術語，把其中的玄機講給大家聽。在鋰電池里，電池正極材料就像是一個籠子關著鋰離子，放電的時候，負極石墨上嵌套的鋰原子身上的電子被搶走，正極材料把鋰離子抓進來關起來，等到充電的時候再放出來。

磷酸鐵鋰、三元鋰這樣的正極材料都是籠子，但籠子的特點不一樣，三元鋰材料，對待鋰離子寬進寬出，這就讓三元鋰電池更容易實現高電壓高功率，另外，同等重量的三元鋰材料能容納更多的鋰，這讓三元鋰電池的能量密度更高。

但是，三元鋰材料這個籠子不結實，高溫會崩解，并釋放出氧氣，三元鋰電池自燃反應之所以這么猛烈，就是因為三元鋰材料崩解釋放的氧氣對反應形成了正向促進。

而磷酸鐵鋰這個籠子很結實，高溫不易崩解，壽命比三元鋰材料長，但是對待鋰離子奉行嚴進嚴出，電池的電壓/功率不易做高，尤其是在低溫環境下，鋰離子更難從磷酸鐵鋰材料這個籠子里跑出來，這就是磷酸鐵鋰電池冬季衰減嚴重的原因。

明白了原理，估計所有人都知道怎么改善磷酸鐵鋰電池的冬季續航性能了，沒錯！加熱。對磷酸鐵鋰電池進行加熱，各家想出的辦法真不少，比較簡單粗暴的方法有下面這個：

某造車新勢力直接給電池組安排了一個小型“柴油熱水器”，用燃燒柴油作為熱源給電池加熱，但作為新能源車，這樣的措施實在有點辣眼睛。

而在新能源車快速發展的今天，給磷酸鐵鋰電池“熱身”的手段正在不斷完善。例如，比亞迪刀片電池的電芯外層包裹了保溫材料，保溫材料內部是熱管理系統，這樣的結構能進一步降低用于電池加熱造成的功率損耗。據官方數據，比亞迪刀片電池組能夠保證在-10℃下的正常使用。

可實際情況真的如此嗎？汽車之家2020電動車冬季續航測試已經完成，據說幾款采用磷酸鐵鋰電池的車型都有不錯的表現（具體測試詳情敬請關注汽車之家新能源頻道一月份上線的新能源冬季橫評）。