美國聯邦特種管理局（FAA）重新授權立法的眾議院，在國際民航組織禁止在商用飛機上運輸鋰離子電池和鋰離子動力設備后，可能有助于技術行業解決供應鏈問題。然而，它也可能打開大門，最終取消禁令。

具體來說，該法案第509節要求“合作努力”和“培訓”，以確保提供鋰離子電池和鋰金屬電池以供往返美國特種運輸的托運人遵守美國危險材料條例和國際民航組織的規定。

表面上，這將支持安全的最佳利益，避免不符合運輸要求。但該法案還要求設立一個“鋰電池空氣安全咨詢委員會”，該委員會由電池制造商和使用大小鋰離子和鋰金屬電池的產品制造商的代表以及特種承運人和其他分支機構的代表組成聯邦政府“研究鋰離子和鋰金屬電池和電池的安全空運以及這種運輸管理的有效性和經濟和社會影響”。

該委員會將包括許多在確保解除特種運輸鋰電池限制方面有財務利益的各方。它將編寫一份風險報告和現行政策的有效性，委員會調查結果將指導美國在與國際民航組織討論時就此事采取的立場。

美國運輸部長還將負責“向眾議院運輸和基礎設施委員會和參議院商業，科學和運輸委員會提交一份關于鋰電池包裝現行實踐的評估報告包括建議（如果有的話）以“安全，有效和經濟有效的方式改進這些電池和電池的包裝，以便保證安全的特種運輸”。

這一規定似乎認為，通過更好的包裝可以以某種方式減輕風險。美國聯邦特種局已經進行了多年的廣泛研究，但沒有發現足夠的防御能夠抵御貨艙內熱失控引起的強烈火災。如果與可能包裝在乘客行李或貨物中的其他有害物質結合使用，熱失控火災可能會導致船體損失。

該法案還要求美國運輸部確保受電池監管影響的行業的代表參與“國際民用特種組織危險品專家組的所有專家組和工作組以及任何其他國際測試或標準制定組織審議關于美國參與其中的鋰離子和鋰金屬電池的安全或運輸建議“。

但即使是最好的法規和包裝標準也不能解決乘客自己引入的額外風險。

上周在澳大利亞悉尼舉行的年度大會上，國際特種運輸協會報告稱，盡管有警告，但許多乘客在其托運行李中攜帶了禁止使用的鋰電池物品。移動電源和備用電池構成了特別的威脅。國際特種運輸協會正在啟動一項宣傳活動，向消費者宣傳危險。

國際特種運輸協會安全和飛行運行高級副總裁GilbertoLópezMeyer說，該協會知道FAA重新授權法案中的這些規定。“是的，我們知道這個討論，”他說。

LópezMeyer補充說：“正如你所知，鋰電池行業是世界上一個非常大的行業，許多重要國家都參與了這個市場。”

雖然國際特種運輸協會不會推測美國聯邦特種管理局重新授權立法的可能通過，洛佩茲邁耶還表示，個別國家可以有不同于國際民航組織政策的政策。