隨著電動汽車（以及卡車和公共汽車和重型設(shè)備）革命席卷歐洲，政策制定者和投資者對歐盟是否應該推行積極的鋰離子電池工廠建設(shè)戰(zhàn)略或僅讓中國，日本和在歐洲轉(zhuǎn)向下一代電池的時候，韓國正在進行繁重的工作。事實上，在亞洲公司的推動下，目前歐洲的唯一一家歐洲公司實際上正在建立一個新的電池工廠，但歐盟可能已經(jīng)為時太晚。

一年前，歐盟宣布了一項名為歐洲電池聯(lián)盟的重大舉措，該聯(lián)盟旨在將歐洲公司建造的電池工廠帶到非洲大陸。當時，歐盟委員會副主席MarosSefcovic說：“我們必須快速行動，因為我們正在參加全球競賽。我們需要防止對競爭對手的技術(shù)依賴。“

但AlexaCapital的創(chuàng)始人杰拉德里德告訴路透社，“我不相信歐洲的任何人都能與亞洲人競爭。”他的公司為能源，技術(shù)和電力基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的公司提供建議。其中一個因素是亞洲公司通常從政府的大量補貼中受益。歐洲公司需要數(shù)十億歐元的補貼才能參與競爭。

歐洲許多人都記得當?shù)毓驹噲D在新興的太陽能電池板市場上兌現(xiàn)時發(fā)生了什么。他們很快被來自亞洲的廉價進口淹沒了。（對于美國的讀者，請參閱Solyndra了解更多關(guān)于此主題的內(nèi)容。）“一旦被燒毀，兩次害羞，”他們推理道。也許最好讓亞洲公司吞噬這個特殊的餡餅，同時創(chuàng)造一個基于未來下一代電池技術(shù)的全新餡餅。

科隆麥肯錫未來流動中心主管TimoMoeller表示：“目前電池的開發(fā)周期和技術(shù)進步速度如此之大，所以新的和額外的參與者有機會進入。”InnoEnergy的首席執(zhí)行官迭戈·帕維亞對可持續(xù)能源公司Innvolt的投資表示贊同。“每個人都在開發(fā)固態(tài)電池，所以隨著我們的發(fā)展，與亞洲的差距會越來越小。”

當然，我們在CleanTechnica的時候知道固態(tài)電池以及將基礎(chǔ)研究轉(zhuǎn)化為商業(yè)現(xiàn)實的艱難緩慢進展。基于這些知識，帕維亞的聲明可能完全過于狡猾。但一些歐洲投資者正在考慮制造所謂的“綠色”電池所帶來的商業(yè)機會-歐洲公司使用當?shù)毓と嗽跉W洲制造的電池，以及來自當?shù)夭少彽脑牧系?00％可再生能源。然而，在那種情況下，歐洲可能會發(fā)現(xiàn)當?shù)剽拋碓吹拇_切位置還不清楚。也許這些下一代固態(tài)電池幾乎不需要鈷。

盡管如此，隨著歐洲電動汽車電池市場的價值預計到2025年將攀升至2500億歐元，有人會賺很多錢。就在本周，比亞迪宣布計劃將其槳放入歐洲電池市場。它已經(jīng)在匈牙利和法國擁有電動巴士組裝工廠。該公司尚未表明其新廠將設(shè)在哪里。