業界公司及科研機構對電池耐低溫功能的探究和攻關，多著眼于對現有正負極資料的工藝改善，以及經過進步電池的局部環境溫度為電池在低溫下作業創造條件。

現在的電池資料在走向納米化，資料的粒徑、電阻力、AB平面軸長大小三方面會影響電池的低溫特性。沃特瑪經過三種工藝制備磷酸鐵鋰資料，選用不同的工藝將其納米化和進行包覆，成果顯現，AB面軸長的增大使鋰離子搬遷通道變大，這有利于進步電池的倍率功能；從三種工藝出產的資料來看，層間距大的顆粒石墨，本體阻抗和離子搬遷阻抗比較小；電解液方面，沃特瑪在固定溶劑系統和鋰鹽基礎上，運用低溫添加劑，將放電容量從85%進步到90%。據了解，早在2016年底時，沃特瑪現已完成-20、-30、-40℃的環境里下，0.5C充電恒流比達62.9%，-20℃完成放電94%。現在，沃特瑪的低溫電池現已在內蒙古、東北三省等區域大范圍推行。

八月三十一日，北京理工大學等科研團隊宣布全氣候電池產品研制成功。技能人員使用金屬絲通電生熱的原理，在電芯上加裝鎳箔片，鎳箔片通電發生熱量，使電池內部溫度升高。到達必定溫度后，箔片會自動斷開以保證電池安全。據了解，在-30℃的實驗環境，應用這項技能的電池，30秒即能快速升溫至0℃以上，放電功率進步6倍以上，充電功率則進步10倍以上。該團隊相關人員表明，該技能并不改動電池原有結構，且改造本錢極低，適用于鉛酸電池、鋰離子電池等各類電池。據電池我國網了解，選用該技能的全氣候電動汽車將于2017年十二月底公布，預計2020年完成4種車型共11輛產品樣車的開發，并開始演示運行。

據媒體報道，在九月二十日閉幕的2017年創客我國新疆立異創業大賽上，中科院新疆理化所博士王磊領銜開發的全氣候鋰離子電池奪得創客組一等獎，這種鋰離子電池可在-40℃~60℃的環境中穩定作業。現在，該團隊已完成了各種高低溫條件下的產品測試作業，即將進入商業化產品出產階段。

2017年九月十九日，70輛搭載微宏MpCO鋰離子電池的12米氣電混合動力公交車正式在內蒙古包頭上線。該區域最低氣溫在-30℃以下，最高氣溫可達39℃，包頭選用微宏快充電池系統，正是考慮到微宏快充電池優異的環境適應性。

山東威能是一家專業從事特種低溫磷酸鐵鋰離子電池的研制、出產的高新技能公司，與中科院化學所合作研制、出產的磷酸鐵鋰離子電池低溫功能完成重大突破，在低溫-40℃可以放出額外容量的90%以上。

此外，鵬輝能源的動力鋰電池可以在-20~60℃的環境中運用，不需求加熱和冷卻系統。桑頓新能源三元耐低溫功能有了較大進步，電芯可在-20℃環境下正常放電，可以滿意許多整車公司的需求。