公司降本增效是經久不衰的話題，降本途徑也不勝枚舉，降低采購成本是屢試不爽的方式，正因如此采購降本成了采購部門重要的考核指標，甚至某些公司把降本作為采購人員升職加薪的衡量標準，導致采購耗費大量精力與供應商壓價上，但無限壓低供應商價格，真的能實現降本嗎?實則不然。

新能源汽車要想實現降價，先要把動力鋰離子電池價格降下來。隨著材料上游領域包括、鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料價格不斷上漲，加重了動力鋰電池的生產成本，這也就成為動力鋰電池公司降低成本之路上的一道坎。

在不斷提高動力鋰電池良品率的同時，降低電池成本同樣也是新能源汽車產業重要的解決方向。新能源汽車價格持高不下，根本上是源于動力鋰離子電池的投入成本過高，從新能源汽車的成本構成可見一斑，電池驅動系統大概占據了新能源汽車成本的35-45%，而動力鋰電池又占據了電池驅動系統大約75-85%的成本構成。

在社會經濟學里有個恒古不變的等式使用價值決定價值，使用價值高的商品往往消耗的勞動量就大，商品價值就越高。商品價值與使用價值是統一體的，人們在交換的過程中一定要找到兩者的最佳平衡點，一旦有所偏差兩者失衡，天秤就會出現傾斜。供應商沒法在人工成本上省，那就只能在材料上下工夫。

降本方式不計其數，提升采購人員的專業水平，優化采購系統和流程，通過信息化技術提高采購工作效率，使用網上招標、競價、系統下訂單等，都可以減少采購中的交易成本。

在眾多行業里，制造成本的降低幾乎走到了極限，銷售額也難有大突破。這時，再一味強行逼迫供應商降低價格已不再是明智之舉，參與到供應商生產計劃、技術研發、品質監控中，為公司培育靠譜的供應商，與供應商成為合作伙伴攜手并進才是最佳良策。

在上下游壓力共同用途之下，鋰離子電池公司的利潤空間被大幅壓縮。一方面，鋰離子電池公司要從自身出發，強化自身運營管理，降低管理費用，同時，加強研發，從技術上尋求降低成本優化生產的方法。

另一方面，鋰離子電池公司也要擴建新的產線，依靠規模效應來擴大對上下游的話語權，從而在一定程度上提高議價能力。鋰離子電池公司擴產，鋰電行業將獲得更多的訂單。