（記者馮爍）據中央廣播電視總臺我國之聲《新聞晚高峰》報道，2013年以來，我國新能源汽車大規模推廣應用，我們現在在馬路上看到的新能源汽車越來越多。按照動力鋰離子電池5到8年的使用壽命，預計今年我國動力鋰離子電池退役量超過20萬噸，市場規模超百億元。

隨著第一批新能源動力鋰離子電池的退役期即將到來，一些新能源汽車的車主也是面對著究竟是換電池還是換車的窘境。二手車市場有關新能源汽車的認可度怎么樣？報廢的電池究竟該如何回收才能做到安全環保？

來自深圳的張先生5年前買了一輛新能源汽車，經過了4、5年的使用，電池壽命讓他十分頭疼。張先生說：“當時4s店的指導價是21.8萬元左右，拿下來是17萬元，剛買的時候，車子充滿電，開個80多公里是很正常的，現在4、5年以后，充滿電只能開40多公里，續航能力明顯下降。”

自2013年前后，我國新能源汽車大規模推廣應用后，按照動力鋰離子電池5到8年的使用壽命，今年前后將迎來報廢高峰期，這意味著首批使用的新能源車將進行電池的更換。

為了進一步解決消費者新能源汽車續航能力不足的問題，現如今不少車企推出了換電模式。相有關快充、慢充的補電模式，平均3分鐘左右就能搞定的換電模式，和加油相同方便。

蔚來電源管理副總裁沈斐介紹，消費者現如今可以選擇汽車電一體購買或車電分離購買，不選購電池包，首次購車費用減7萬，再用980元一個月的使用費租賃電池。

沈斐說：“新的模式下，車和電池是可以分別開兩張發票，降低了首次購車的門檻，將來，我們會有新電池研發出來，那個時候可能租賃用戶升級就會更簡單；有關主機廠而言，電池進行集約化管理，效率一定是提升的。”

有關充電和換電模式的比較，工業和信息化部副部長辛國斌認為，充電和換電都是電動汽車的能源補充方式，各有各的優勢，各有各的使用領域和消費群體。

辛國斌說：“從當前來看，新能源汽車雖然取得了長足發展，但仍然處于產業的發展初期。技術路線、商業模式還都在探索和變化當中，我們還是要支持新技術、新業態、新模式的創新發展，鼓勵公司研發新型充電和換電技術，探索車電分離的模式應用，來滿足不同市場的要。”