隨著新能源汽車逐漸成為產(chǎn)業(yè)熱點，我國新能源汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)健上升，也帶動了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-九月我國新能源汽車動力鋰電池裝機(jī)總量約28.7Gwh。對此，在十月十二日召開的2018我國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會上，在談到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，我國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)方居安思危才是當(dāng)務(wù)之急。

新能源汽車、動力鋰電池業(yè)整體向好

近日，我國汽車工業(yè)協(xié)會、我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會紛紛公布汽車和電池業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車、動力鋰電池業(yè)整體趨勢向好發(fā)展。

數(shù)據(jù)來源：動力鋰電池應(yīng)用分會研究部

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1-九月，我國新能源汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)健上升。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成55.46萬輛和54.05萬輛，比上年同期分別上升58.94%和66.19%。

而據(jù)我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會的分析數(shù)據(jù)顯示，2018年1-九月累計裝機(jī)總量約28.7Gwh。其中，在2018年九月份，我國新能源汽車動力鋰電池裝機(jī)量約5.72Gwh，環(huán)比上升36.94%，同比上升66.32%；

數(shù)據(jù)來源：動力鋰電池應(yīng)用分會研究部

從不同動力鋰電池類型來看，5.72Gwh裝機(jī)總量中，三元動力鋰電池裝機(jī)量為3.26Gwh，占比56.96%；磷酸鐵鋰動力鋰電池裝機(jī)量為2.39Gwh，占比41.85%；錳酸鋰動力鋰電池裝機(jī)量為0.03Gwh，占比0.54%；鈦酸鋰動力鋰電池裝機(jī)量為0.04Gwh，占比0.66%。

數(shù)據(jù)來源：動力鋰電池應(yīng)用分會研究部

從電池公司來看，寧德時代以2.45Gwh的動力鋰電池裝機(jī)量位列第一，占九月總裝機(jī)量的42.79%；比亞迪緊隨其后，動力鋰電池裝機(jī)量為1.59Gwh，占比27.76%；排名第三的天津力神，動力鋰電池裝機(jī)量為0.21Gwh，占比3.76%。

整體來說，2018年1-九月我國新能源汽車動力鋰電池裝機(jī)量整體呈現(xiàn)上升趨勢。在動力鋰電池材料方面，三元動力鋰電池和磷酸鐵鋰動力鋰電池依舊齊頭并進(jìn)；在動力鋰電池公司方面，寧德時代、比亞迪和天津力神持續(xù)三個月穩(wěn)固行業(yè)龍頭地位，三家公司動力鋰電池裝機(jī)量之和占據(jù)九月動力鋰電池裝機(jī)量市場的74.32%，實力雄厚。

居安思危是當(dāng)務(wù)之急

從數(shù)據(jù)上看新能源汽車及動力鋰電池業(yè)前景樂觀，然而這些公司的未來真就能高枕無憂嗎？陳清泰認(rèn)為，雖然我國從目前的新能源汽車相關(guān)技術(shù)、滿足客戶需求等方面來看，國產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至比外資品牌更加有優(yōu)勢。但外資公司憑借其強(qiáng)大的技術(shù)儲備和品牌影響力，他們的后發(fā)勢力不容小視，國內(nèi)相關(guān)公司必須居安思危。

在國內(nèi)外車企合作方面，通用已與比亞迪等多家公司在美簽署《交通運輸電氣化協(xié)議》，多家車企將共同向汽車及交通運輸電氣化轉(zhuǎn)變的目標(biāo)努力；寶馬再與華晨集團(tuán)就華晨寶馬的長期發(fā)展簽署長期框架性協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，華晨寶馬的整車產(chǎn)量將在2019年達(dá)到52萬輛；2020年，寶馬的首款純電動汽車寶馬iX3將在沈陽投產(chǎn)，除了在我國本土銷售以外，還將出口到全球市場。

在動力鋰電池方面，歐美車企通過合資、建廠等方式，憑借品牌優(yōu)勢，越來越積極滲透到我國市場中來。戴姆勒集團(tuán)、大眾、寶馬早已與我國本土電池生產(chǎn)商寧德時代展開合作，寧德時代為戴姆勒集團(tuán)、大眾、寶馬供應(yīng)所需電池；特斯拉攜手我國鋰電材料公司贛鋒鋰業(yè)，贛鋒鋰業(yè)向特斯拉供應(yīng)鋰鹽，用于電動汽車電池用正極材料。

此外，寶馬早在2017年就已正式運營其位于我國沈陽的華晨寶馬沈陽動力鋰電池中心，更在2018年十月對華晨寶馬增資30億歐元，用于沈陽生產(chǎn)基地的擴(kuò)建項目；特斯拉同樣也于今年五月宣布將在我國上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)第二座超級電池廠；戴姆勒集團(tuán)計劃在2019年前在我國建立一座電池廠。

對此，陳清泰判斷：

第一，最遲到2025年，電動汽車性價比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車，這意味著市場的力量將推動消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

第二，新能源電動汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，必須兩條戰(zhàn)線、齊頭并進(jìn)。一條戰(zhàn)線，是電池、電機(jī)與電控，保障新能源電動汽車的基本行駛功能；另一條戰(zhàn)線則是逐步實現(xiàn)綠色化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和職能化，最終實現(xiàn)無人駕駛。只有兩條戰(zhàn)線齊頭并進(jìn)，才有可能站穩(wěn)腳跟。

第三，汽車動力技術(shù)的電動化是大勢所趨，德國、英國等諸多國家已經(jīng)提出禁售傳統(tǒng)燃油車時間表，我國也于2017年九月啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關(guān)研究。各國政府的此類做法，對拉動新能源汽車、鋰離子電池等市場板塊起到了積極的推動用途。同時，這一做法的重要意義在于給予了新能源汽車的發(fā)展一個長期穩(wěn)定向好的預(yù)期，可以讓市場實現(xiàn)平滑過度。