據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，梅賽德斯奔馳將從明年初開始EQC電動跨界車的生產，首次使用新的電動技術大批量生產EQC電動汽車型，雖然各部件合規(guī)，但電池組件依舊會衍生新的問題，而這也成為梅賽德斯奔馳最為關注的問題，而梅賽德斯將嚴格把控電池供應鏈的質量問題，以防為消費者帶來不便。

據(jù)報道，梅賽德斯奔馳將從明年起慢慢新增EQC全電動跨駕車的產量，以防止保修成本的大幅上漲。據(jù)品牌生產與供應鏈管理負責人馬庫斯·謝菲爾(MarkusSchaefer)介紹，他目前重要擔心的是EQC所使用的、昂貴的80千瓦時鋰離子電池的生產監(jiān)督檢驗問題，而不是德國不來梅(Bremen)以及我國北京兩座廠生產產量的問題。

謝菲爾表示：“我們希望從第一天開始便能夠確保所交付的梅賽德斯產品各方面的質量。我們也要密切關注消費者方面的產品保修問題，我們不希望消費者最終跑到機修工那邊進行維修。放緩生產進度是我們確保一直正確的一種方式，它有助于解決電動汽車所帶來的一系列不確定性因素。”

謝菲爾補充道，現(xiàn)在，德國卡門茨(Kamenz)電池廠所生產的電池組并沒有出現(xiàn)什么問題，所有的電池組件生產商都經過了詳細的審查。但不管怎么樣，盡管所有的部件都合規(guī)、運轉正常，但是，梅賽德斯奔馳采用電動汽車這種新技術、大批量生產電動汽車依舊可能會出現(xiàn)意想不到的新問題。謝菲爾更傾向于為這些有關電池的未知問題提前做好準備。

謝菲爾表示：“電池是電動汽車的核心。它關系到了汽車的安全以及性能，當然也直接關系到汽車的壽命與成本。”當被問及最關心電池哪方面的問題時，謝菲爾表示：“當然是卡門茨廠后面的供應鏈問題。這涉及到上百種零部件，它們必須要從全新的供應商處獲取，第二等級、第三等級的供應商都赫然在列，我們要看看它們的性能表現(xiàn)。”

從明年初起，EQC電動跨界車將在德國北部港口城市不來梅生產，不來梅廠還生產內燃機車型GLC以及其他9款梅賽德斯車型。謝菲爾認為，一旦電池被運往不來梅廠以及北京的合資廠，EQC的組裝應該不會出現(xiàn)任何問題。

謝菲爾表示，這兩個廠在一系列車型、內燃機變體車型的復雜組裝方面具有充足的相關經驗。謝菲爾表示：“我一點都不擔心不來梅以及北京廠的生產工作。我了解它們的能力，而且廠早已經證實了它們能夠以閃電般速度生產的能力。”

在電動汽車方面，戴姆勒比許多汽車制造商更加有相關經驗。在2015年底關閉卡門茨電池廠之前，戴姆勒集團自己生產上一代SmartForTwo電動汽車的電池組及其精密的電池單元。

2016年三月，戴姆勒集團決定投資5億歐元在卡門茨建立第二個電池廠。在這里，戴姆勒集團為EQC等電動汽車車型生產更為復雜的電池組。此外，廠還負責較小的、更簡單的48伏輕度混合動力以及插電混動電池組的生產。

梅賽德斯EQC電動汽車的生產將于明年初在德國啟動生產，之后明年上半年將在我國開始生產，首批交付有望將于明年中期進行。