韓國正在大力發展氫能與燃料動力電池產業，重要因為韓國的人均能源消耗量當屬亞洲最高，超過法國和德國，甚至超過美國。

韓國10萬平方公里范圍內擁有超過5000萬人口，使其成為世界重要經濟體中人口最稠密的地區。

在居民中，85%實現聯網，88%擁有智能手機。然而韓國全國約三分之二的電力來自化石燃料，三分之一來自核電。

又因為特種部件偽造和日本2011年福島核災難的消息，導致韓國的能源目標敦促減少核電容量，因此公眾輿論對核電的轉變推動了可再生能源的發展。

韓國又屬于世界污染最嚴重的國家之一，所以韓國政府積極推動可再生能源和提高新能源發電比例。

但韓國的山區地形使其不適合某些能源項目，如太陽能電池板或風力渦輪機，這意味著人們的注意力轉向更緊湊、能源密集的技術，如燃料動力電池。韓國的天然氣基礎設施也有助于支持燃料動力電池項目的推廣。

迄今為止，韓國六家燃料動力電池生產公司已經部署了近300兆瓦的燃料動力電池。公司之間的競爭導致了越來越多的創新發電方法。

其中一個例子是位于盆唐的三層立體燃料動力電池公園，被稱為盆唐電力塔，由電力公司KOEN(正式名稱為韓國東南電力公司)建立。

電力塔據稱是世界上能源密度最高的發電廠，也是韓國首次部署的固體氧化物燃料動力電池(SOFC)系統。該塔每平方英尺出現1.34千瓦電力，每787平方英尺約生產1兆瓦電力。

另一個例子是浦項能源在華城市的建造的京畿道綠色能源燃料動力電池公園，該公園使用熔融碳酸鹽燃料動力電池(MCFC)。

現代汽車也正在開發燃料動力電池公共汽車，公司希望到2020年生產1000輛汽車，這也是全國范圍內改善碳足跡的一部分。

燃料動力電池的興起最初是由韓國的2012年可再生能源組合標準(RPS)推動。該標準要求所有擁有500兆瓦以上發電容量的國有和獨立電力生產商將可再生能源和綠色技術的發電份額到2023年增至10%，高于2010年的2%。

HanwhaEnergy和韓國東西電力公司牽頭的合資公司DaesanGreenEnergy也正是看準了這一時機，于2018年八月十六日，在韓國首爾建設一個50兆瓦的氫燃料動力電池發電廠，這將是世界上最大的氫燃料動力電池發電廠之一。

此項目將耗資約2550億韓元(2.24億美元)，商業生產將于2020年六月開始。

近日，韓國天然氣公司(KOGAS)也表示，到2025年將投資10萬億韓元(88.4億美元)，以擴大天然氣產量和氫能汽車在內的清潔能源基礎設施。

在燃料動力電池相關計劃中，KOGAS計劃在能源轉型項目中注入1萬億韓元，以新增氫燃料動力電池汽車、液化天然氣加注和卡車數量，以解決空氣污染問題。

為促進氫燃料汽車的銷售，KOGAS還計劃到2022年建立約100個加氫站和配送中心，到2025年將新增200萬噸天然氣需求。

相比于韓國積極投建發展氫能和燃料動力電池產業，我國在這方面也在積極部署，我國已經有多地開始布局氫能產業和燃料動力電池項目。

比如：佛山云浮積極開展氫能產業，新疆牽頭上海舜華開展氫能產業，云南利用多余電力制氫，江蘇如皋氫能產業已經初成規模等等。

在氫能領域我國與外國雖有差距，但國內氫能產業正在奮起直追，相信在不遠的將來，我國的氫能產業能夠超越國外。