據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，近期新能源物流車產(chǎn)量下降趨勢(shì)，許多車企產(chǎn)量偏低。一方面由于政策原因。在“政策”這個(gè)培養(yǎng)基的刺激下，出現(xiàn)“營(yíng)養(yǎng)多，長(zhǎng)勢(shì)盛，營(yíng)養(yǎng)少，長(zhǎng)勢(shì)衰”現(xiàn)象。另一方面則是用戶對(duì)新能源物流車認(rèn)識(shí)的不斷深入，因此對(duì)其性能要求也越來越高，不再一味追求新鮮，趨于理性消費(fèi)。

七月、八月的新能源專用車申報(bào)數(shù)量明顯減少。受六月新能源車補(bǔ)貼政策影響，目前的新能源物流車市場(chǎng)低迷。公司為了降低成本，更多廠家選擇了價(jià)格偏低的磷酸鐵鋰離子電池，使得磷酸鐵鋰市場(chǎng)出現(xiàn)“逆勢(shì)上升”態(tài)勢(shì)。

據(jù)了解，三元電池與磷酸鐵鋰的“爭(zhēng)奪之戰(zhàn)”一直非常激烈。而隨著補(bǔ)貼的退坡、成本壓力增大，同時(shí)磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)水平有所提升，市場(chǎng)份額也重新得到進(jìn)一步占領(lǐng)。

根據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)的調(diào)查，近年來，在新能源物流市場(chǎng)中，為追求高能量密度高額補(bǔ)貼，三元電池市場(chǎng)上升迅速。但是受到市場(chǎng)各方面影響，近日磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)占比逐漸回升。

圖為工信部公示新車新能源專用車部分電池占比

從表中得知，從今年第一批新能源專用車申報(bào)以來，磷酸鐵鋰一直與三元電池分食新能源電車市場(chǎng)這塊“大蛋糕”。在各方政策的推動(dòng)下，1~二月磷酸鐵鋰被三元電池奮勇追趕，三月份被其的追上，并且不出所料地在四月份被三元電池超越。受六月政策影響，三元電池開始出現(xiàn)下降，腳步明顯放慢，磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)回溫，在逆勢(shì)中發(fā)展。

國(guó)家要求技術(shù)提高，電池廠商加快產(chǎn)品升級(jí)

國(guó)家對(duì)新能源物流車的技術(shù)要求不斷提高，為了迎合市場(chǎng)要，電池廠家不得不對(duì)磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)。眾所周知，三元鋰離子電池由于能量密度高，循環(huán)性能好而受到買方市場(chǎng)的追捧，但是其造價(jià)相對(duì)較為昂貴，加上近期以來，多起新能源物流車起火爆炸事故發(fā)生，又將三元電池推向風(fēng)口浪尖，業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為，國(guó)補(bǔ)取消以后，市場(chǎng)會(huì)更傾向選擇安全性能更好、成本更低的磷酸鐵鋰離子電池。電池制造商也因此抓住了磷酸鐵鋰低成本、高性能的特點(diǎn)，將磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)不斷改進(jìn)升級(jí)，從而達(dá)到國(guó)家對(duì)新能源專用車的要求，獲取國(guó)家的政策支持，努力防止被市場(chǎng)淘汰。

新能源物流車市場(chǎng)走下坡路，車企降低成本謀出路

電池生產(chǎn)出來就是要銷售給車企，車企的市場(chǎng)任何風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)直接影響電池的銷售。在新能源物流車市場(chǎng)，我們也從我國(guó)汽車技術(shù)研究中心得知，該市場(chǎng)六月、七月月產(chǎn)量為4003輛、6052輛，同比下降33.4%、42.1%。為了更好的生存下去，車企不得不對(duì)成本這塊做出嚴(yán)格的把控，而磷酸鐵鋰離子電池變成了他們目前最好的選擇。

總結(jié)

磷酸鐵鋰的逆勢(shì)，無非是車企降低成本的要求所導(dǎo)致，而車企降低成本的需求是由于受到相關(guān)政策影響。一個(gè)政策影響如此之大，歸根到底還是新能源物流車自身發(fā)展不夠成熟，還不能完全交由市場(chǎng)分配，因此，扎實(shí)搞好技術(shù)才是真道理，不至于被政策牽著走，這樣才能在暗潮涌動(dòng)的大市場(chǎng)中“任爾東西南北風(fēng)”。