隨著612補貼退坡政策的正式執(zhí)行，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段，其上升動力正在從政策依賴逐步轉(zhuǎn)向市場拉動，其中動力鋰電池作為推動新能源汽車市場化發(fā)展的核心推動力，如何在接下來的發(fā)展規(guī)劃中取得突破成為整個產(chǎn)業(yè)鏈共同關(guān)注的問題?

動力鋰電池呈結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩

近年來，在政策和市場雙驅(qū)動的推動下，新能源汽車和動力鋰電池市場取得了快速上升。而一個不容忽視的問題是，我國動力鋰電池市場也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)量過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)量利用率卻只有40%。

另有數(shù)據(jù)顯示，我國動力鋰電池配套公司已經(jīng)從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的公司已經(jīng)被淘汰出局。目前動力鋰電池公司的頭部效應(yīng)已經(jīng)非常明顯，2017年裝機量前五的動力鋰電池公司的市場份額已達(dá)61%，2018年預(yù)計經(jīng)提升到71%。

由此可見，現(xiàn)階段我國動力鋰電池已表現(xiàn)為部分結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過剩，且市場兩極分化已非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足，低端產(chǎn)量訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難。

寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預(yù)測，動力鋰電池產(chǎn)量過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。“從2013年到2017年整體規(guī)劃產(chǎn)量達(dá)到228GWh，而2017年實際只用了37GWh。”面對此現(xiàn)象，如何優(yōu)化產(chǎn)量、提升技術(shù)水平，成為動力鋰電池生產(chǎn)公司今后兩三年內(nèi)亟待突破的問題。

掌握核心技術(shù)產(chǎn)學(xué)研齊發(fā)力

而目前，一個不容忽視的現(xiàn)象是，動力鋰電池全球化競爭已日益激烈，我國公司將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴展，而日韓公司也將進(jìn)一步向我國市場發(fā)力，我國將成為動力鋰電池競爭的主戰(zhàn)場。在我國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，歐美公司在本輪競爭中雖然失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。

另2017年排位前十的動力鋰電池公司出貨量占到了80%，未來市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢公司集中，小型低水平的動力鋰電池公司將在競爭中被淘汰。對此，陳清泰呼吁：我國要掌握動力鋰電池的核心技術(shù)，創(chuàng)造核心技術(shù)。

“電池技術(shù)正處在快速發(fā)展過程之中，它已經(jīng)成為重要國家競爭力的一個焦點。這里既充滿機會，也面對著巨大挑戰(zhàn)。”其強調(diào)稱，拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，公司要不斷提高自己的競爭地位，而掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)才能讓公司立于不敗之地。“電池公司必須要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保始終站在世界的前沿。”

然而要指出的是，動力鋰電池作為高技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)，其創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學(xué)科和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作，僅動力鋰電池公司特種獨進(jìn)不太現(xiàn)實。陳清泰指出，“電池公司應(yīng)該提升對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機構(gòu)、核心材料、整車回收和梯次利用等公司做深度合作。”

我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉亦指出，我國動力鋰電池之所以在源頭性創(chuàng)新、基礎(chǔ)性創(chuàng)新方面長期得不到突破，一個很重要的原因就是研發(fā)組織方式亟待更新、改進(jìn)。“做基礎(chǔ)研究要結(jié)合市場需求，并將產(chǎn)、學(xué)、研這個鏈條打通。”

產(chǎn)業(yè)亟待協(xié)同合作

正如陳清泰所言，未來，從公司關(guān)系來看，電池公司與整車公司的關(guān)系已經(jīng)不僅是純粹的供需關(guān)系，越來越多的公司選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇指出，在后補貼時代，純電動汽車要想和傳統(tǒng)燃油車一較高下，整車公司、動力鋰電池公司及以上游原材料供應(yīng)商要統(tǒng)一思想，建立牢固的戰(zhàn)略合作伙伴。“在動力鋰電池發(fā)展的基礎(chǔ)理論，高端裝備、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)、零部件總成和梯次利用技術(shù)上，建立有效利用的產(chǎn)學(xué)研合作機制，實現(xiàn)動力鋰電池基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，產(chǎn)品應(yīng)用研究的結(jié)合，達(dá)到高效協(xié)同的發(fā)展體系。”

浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認(rèn)為：應(yīng)讓動力鋰電池生產(chǎn)商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機廠的配套需求;整車公司要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。

云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密指出，從主機廠的角度來說，作為一個新興公司，云度也在積極思考怎么樣應(yīng)對即將到來的無補貼時代，以及在全球市場進(jìn)行布局，這些都要整車公司與電池公司進(jìn)一步加強合作。

最后，要明確的是，動力鋰電池行業(yè)的競爭不僅僅是電池公司間的競爭，新能源汽車的競爭也并非局限于整車間的競爭，整車零部件雙方相互依存、共同進(jìn)步的關(guān)系，必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放、合作的心態(tài)，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，走出一條適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。